ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ

Dingbo ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಚರ್ಚಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ.ಹಿಂದಿನ ಹಲವಾರು ಲೇಖನಗಳು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲವು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿವೆ.ಇಂದು ನಾವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನಗಳು.

ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೋಷದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು: ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದಣಿದ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾಗಬಹುದು.ಅವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಜೆಕ್ಟರ್‌ನೊಳಗಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಸವೆಯಬಹುದು, ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೇ?

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದೋಷದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಧರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಆಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು.ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದ ಛಿದ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಿರುಕುಗಳು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹವು ಮುರಿಯಬಹುದಾದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೀವು ಎತ್ತರದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತೈಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಂಧನ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಮರಳಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅತಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಬೇಕು.

ಸಾಮಾನ್ಯ-ರೈಲು ಜೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರಂಭದ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರರಿಂದ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು.ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಪಂಪ್ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು "ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್" ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ವಿತರಣಾ ರೇಖೆಯ ಒತ್ತಡವು ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಛಿದ್ರಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಲು ಮತ್ತು ದಹನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಯಾವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.ಮೊದಲು ವಾಲ್ವ್ ಚೇಂಬರ್ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿ.ದೀಪದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ.ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹವು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಸಣ್ಣ ಹೊಗೆಯನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು.ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಂಡುಬರುವ ಹೊಗೆಯ ವಿಸ್ಪ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಇಂಧನದ ಏರೋಸಾಲ್ಗಳಾಗಿವೆ.ಆದರೆ ಈ ವಿಸ್ಪ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ ಚಾನೆಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು, ಅದನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು.ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗವು ಛಿದ್ರಗೊಂಡು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರೆ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಸನೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಇಂದಿನ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಡಿಂಗ್ಬೋ ಪವರ್.