Per què el sistema de combustible del motor dièsel no es pot iniciar

L'energia elèctrica de Dingbo està molt contenta de compartir i discutir els mètodes de diagnòstic d'injectors de motors dièsel amb vosaltres.Els articles anteriors van discutir l'anàlisi d'algunes fallades del sistema de combustible i alguns mètodes de manteniment.Avui parlarem de la dièsel Mètodes de diagnòstic dels injectors del motor.

A continuació s'introduiran en detall alguns mètodes de diagnòstic i manteniment d'avaria de l'injector comuns.

Els problemes dels injectors del motor dièsel es poden diagnosticar de la següent manera: Amb el temps, l'injector es pot cansar i debilitar-se.Encara que siguin electròniques, de vegades les parts mecàniques dins de l'ejector es poden desgastar, deixar de funcionar correctament o fins i tot fallar.

El sistema de combustible del motor dièsel no pot arrencar a causa d'una fallada en l'injector de combustible?

En aquest cas, l'instrument de diagnòstic d'avaria normalment trobarà el cilindre amb el problema contribuint.

Tanmateix, a més del desgast o la fatiga, els injectors poden fallar.Una de les fallades més freqüents és la ruptura del cos de l'injector de combustible. Quan el trencament pot causar altres problemes, és més difícil de determinar.Tot i que el cos de l'injector es pot trencar, el motor encara pot funcionar bé, però només triga més a arrencar.

A més, és possible que noteu un nivell d'oli elevat i noteu una mica de dilució de combustible a l'oli.Quan el motor s'apaga, les esquerdes al cos de l'injector solen provocar que el combustible torni al dipòsit des de la línia de combustible i l'indicador de combustible.Quan es produeix una fuita, el motor ha de sobregir durant un període de temps per tal de reperfusionar el sistema d'injecció.

El temps d'inici normal dels sistemes de raig de ferrocarril comuna sol ser d'entre tres i cinc segons.Això és el temps que triga a que la bomba de ferrocarril comuna creixi la pressió del combustible fins al "llindar".En un motor, el controlador no engega l'injector fins que la pressió de la línia de distribució de combustible arriba a un llindar.Quan l'injector es trenca i el combustible es filtra cap avall al sistema d'injecció, el temps d'inici gairebé es triplica perquè el sistema de combustible es torni a omplir i s'assoleixi el llindar necessari per a l'encesa.

Determinar exactament quin injector es va trencar pot ser un procés llarg.Primer traieu la coberta de la cambra de la vàlvula i, a continuació, feu girar el motor al ralentí.Estudieu el cos de l'injector de cada cilindre amb una làmpada.De vegades, si el cos de l'injector s'esquerda a l'exterior, és possible que noteu una petita columna de fum que surt de l'injector.Els filets de fum que de vegades es poden veure són en realitat aerosols de combustible alliberats per esquerdes.Però aquest filó no s'ha de confondre amb la canalització de gas, que també es pot veure.Si l'exterior de l'injector es trenca i crea una columna de fum, sentiu olor de gasoil a l'aire.

Tot i que les eines de diagnòstic actuals i l'electrònica avançada del motor faciliten identificar els problemes de rendiment dels motors dièsel, això no vol dir que tots els problemes es puguin resoldre tan fàcilment.Per a més detalls, contacteu Poder Dingbo.