Pse sistemi i karburantit të motorit me naftë nuk mund të fillojë

Fuqia elektrike Dingbo është shumë e lumtur të ndajë dhe diskutojë me ju metodat e diagnostikimit të injektorëve të motorit me naftë.Disa artikuj të mëparshëm diskutuan analizën e disa dështimeve të sistemit të karburantit dhe disa metodave të mirëmbajtjes.Sot do të flasim për naftë Metodat e diagnostikimit të injektorit të motorit.

Disa metoda të zakonshme të diagnostikimit dhe mirëmbajtjes së defekteve të injektorit do të prezantohen në detaje më poshtë.

Problemet me injeksionin e motorit me naftë mund të diagnostikohen si më poshtë: Me kalimin e kohës, injektori mund të lodhet dhe dobësohet.Edhe nëse ato janë elektronike, ndonjëherë pjesët mekanike brenda ejektorit mund të konsumohen, të ndalojnë së punuari siç duhet ose madje të dështojnë.

Sistemi i karburantit të motorit me naftë nuk mund të fillojë për shkak të dështimit të injektorit të karburantit?

Në këtë rast, instrumenti i diagnostikimit të defektit zakonisht do të gjejë cilindrin me problemin që kontribuon.

Megjithatë, përveç konsumit ose lodhjes, injektorët mund të dështojnë.Një nga dështimet më të zakonshme është këputja e trupit të injektorit të karburantit. Kur plasaritja mund të shkaktojë probleme të tjera, është më e vështirë të përcaktohet.Megjithëse trupi i injektorit mund të thyhet, motori mund të funksionojë mirë, por thjesht duhet më shumë kohë për t'u nisur.

Përveç kësaj, mund të vëreni një nivel të ngritur të vajit dhe të vëreni një hollim të karburantit në vaj.Kur motori është i fikur, çarjet në trupin e injektorit zakonisht shkaktojnë kthimin e karburantit në rezervuar nga linja e karburantit dhe matësi i karburantit.Kur ndodh një rrjedhje, motori duhet të rrotullohet për një periudhë kohe në mënyrë që të riperfuzojë sistemin e injektimit.

Koha normale e fillimit për sistemet me avion të përbashkët hekurudhor është zakonisht rreth tre deri në pesë sekonda.Kaq kohë i duhet pompës së përbashkët hekurudhore për të ngritur presionin e karburantit në "pragun".Në një motor, kontrolluesi nuk e ndez injektorin derisa presioni i linjës së shpërndarjes së karburantit të arrijë një prag.Kur injektori çahet dhe karburanti rrjedh poshtë në sistemin e injektimit, koha e fillimit pothuajse trefishohet në mënyrë që sistemi i karburantit të rimbushet dhe të arrihet pragu i kërkuar për ndezjen.

Përcaktimi i saktë se cili injektor u prish mund të jetë një proces i gjatë.Fillimisht hiqni kapakun e dhomës së valvulës dhe më pas kthejeni motorin në punë boshe.Studioni trupin e injektorit të çdo cilindri me një llambë.Ndonjëherë, nëse trupi i injektorit plasaritet nga jashtë, mund të vëreni një shtëllungë të vogël tymi që del nga injektori.Gjurmët e tymit që ndonjëherë mund të shihen janë në fakt aerosole të karburantit që çlirohen nga çarjet.Por kjo fashë nuk duhet të ngatërrohet me kanalizimin e gazit, i cili gjithashtu mund të shihet.Nëse pjesa e jashtme e injektorit çahet dhe krijon një shtëllungë tymi, nuhatni naftë në ajër.

Ndërsa mjetet e sotme diagnostikuese dhe elektronika e avancuar e motorit e bëjnë më të lehtë identifikimin e problemeve të performancës në motorët me naftë, kjo nuk do të thotë që të gjitha problemet mund të zgjidhen kaq lehtë.Për më shumë detaje, ju lutemi kontaktoni Fuqia Dingbo.