Warum das Dieselmotor-Kraftstoffsystem nicht starten kann

Dingbo Electric Power freut sich sehr, Diagnosemethoden für Dieselmotor-Einspritzdüsen mit Ihnen zu teilen und zu diskutieren.In den vorherigen Artikeln wurden die Analyse einiger Fehler des Kraftstoffsystems und einige Wartungsmethoden erörtert.Heute werden wir über die sprechen Diesel- Diagnosemethoden für Motoreinspritzdüsen.

Einige gängige Diagnose- und Wartungsmethoden für Injektorfehler werden unten im Detail vorgestellt.

Probleme mit Dieselmotor-Injektoren können wie folgt diagnostiziert werden: Im Laufe der Zeit kann der Injektor ermüden und schwach werden.Selbst wenn sie elektronisch sind, können sich die mechanischen Teile im Ejektor manchmal abnutzen, nicht mehr richtig funktionieren oder sogar ausfallen.

Das Kraftstoffsystem des Dieselmotors kann aufgrund eines Ausfalls der Kraftstoffeinspritzdüse nicht starten?

In diesem Fall findet das Fehlerdiagnosegerät normalerweise den Zylinder mit dem beitragenden Problem.

Zusätzlich zu Verschleiß oder Ermüdung können Injektoren jedoch ausfallen.Einer der häufigsten Fehler ist der Bruch des Kraftstoffeinspritzdüsenkörpers. Wenn Risse andere Probleme verursachen können, ist dies schwieriger festzustellen.Obwohl der Einspritzdüsenkörper brechen kann, läuft der Motor möglicherweise immer noch gut, aber es dauert nur länger, bis er anspringt.

Darüber hinaus bemerken Sie möglicherweise einen erhöhten Ölstand und eine gewisse Kraftstoffverdünnung im Öl.Wenn der Motor abgestellt wird, führen Risse im Einspritzdüsenkörper normalerweise dazu, dass Kraftstoff von der Kraftstoffleitung und der Kraftstoffanzeige in den Tank zurückfließt.Wenn ein Leck auftritt, muss der Motor für eine gewisse Zeit überdrehen, um das Einspritzsystem wieder zu durchbluten.

Die normale Startzeit für Common-Rail-Düsensysteme beträgt normalerweise etwa drei bis fünf Sekunden.So lange braucht die Common-Rail-Pumpe, um den Kraftstoffdruck bis zum „Schwellenwert“ aufzubauen.In einem Motor startet die Steuerung die Einspritzdüse nicht, bis der Kraftstoffverteilungsleitungsdruck einen Schwellenwert erreicht.Wenn der Injektor bricht und der Kraftstoff im Einspritzsystem nach unten austritt, wird die Startzeit fast verdreifacht, damit das Kraftstoffsystem wieder befüllt und die für die Zündung erforderliche Schwelle erreicht wird.

Es kann ein langwieriger Prozess sein, genau zu bestimmen, welcher Injektor kaputt gegangen ist.Entfernen Sie zuerst den Ventilkammerdeckel und drehen Sie dann den Motor auf Leerlauf.Untersuchen Sie den Einspritzkörper jedes Zylinders mit einer Lampe.Wenn der Injektorkörper an der Außenseite reißt, bemerken Sie manchmal eine kleine Rauchwolke, die aus dem Injektor austritt.Die Rauchschwaden, die manchmal zu sehen sind, sind tatsächlich Kraftstoffaerosole, die aus Rissen freigesetzt werden.Aber dieser Hauch sollte nicht mit Gaskanalbildung verwechselt werden, die ebenfalls zu sehen ist.Wenn die Außenseite des Injektors reißt und eine Rauchwolke erzeugt, riechen Sie Diesel in der Luft.

Während die heutigen Diagnosewerkzeuge und fortschrittliche Motorelektronik es einfacher machen, Leistungsprobleme bei Dieselmotoren zu lokalisieren, bedeutet das nicht, dass alle Probleme so einfach gelöst werden können.Für weitere Einzelheiten wenden Sie sich bitte an Dingbo-Macht.