De ce sistemul de alimentare cu motor diesel nu poate porni

Dingbo electric power este foarte bucuros să împărtășească și să discute cu dvs. metodele de diagnosticare a injectoarelor pentru motor diesel.Articolele anterioare au discutat despre analiza unor defecțiuni ale sistemului de combustibil și a unor metode de întreținere.Astăzi, vom vorbi despre motorină metode de diagnosticare a injectoarelor de motor.

Unele metode comune de diagnosticare și întreținere a defecțiunilor injectorului vor fi prezentate în detaliu mai jos.

Problemele injectorului motorului diesel pot fi diagnosticate după cum urmează: În timp, injectorul poate deveni obosit și slab.Chiar dacă sunt electronice, uneori piesele mecanice din interiorul ejectorului se pot uza, nu mai funcționează corect sau chiar se pot defecta.

Sistemul de alimentare cu motor diesel nu poate porni din cauza defecțiunii injectorului de combustibil?

În acest caz, instrumentul de diagnosticare a defecțiunilor va găsi de obicei cilindrul cu problema care a contribuit.

Cu toate acestea, pe lângă uzură sau oboseală, injectoarele se pot defecta.Una dintre cele mai frecvente defecțiuni este ruperea corpului injectorului de combustibil. Când fisurarea poate cauza alte probleme, este mai dificil de determinat.Deși corpul injectorului se poate rupe, motorul poate să funcționeze bine, dar durează mai mult pentru a porni.

În plus, este posibil să observați un nivel ridicat al uleiului și să observați o oarecare diluare a combustibilului în ulei.Când motorul este oprit, fisurile din corpul injectorului determină, de obicei, combustibilul să revină în rezervor de la conducta de combustibil și de la indicatorul de combustibil.Când apare o scurgere, motorul trebuie să se supraînvârtească pentru o perioadă de timp pentru a reperfuza sistemul de injecție.

Timpul normal de pornire pentru sistemele cu jet common-rail este de obicei de aproximativ trei până la cinci secunde.Cam atât este nevoie ca pompa common-rail să crească presiunea combustibilului până la „prag”.Într-un motor, controlerul nu pornește injectorul până când presiunea conductei de distribuție a combustibilului atinge un prag.Când injectorul se rupe și combustibilul se scurge în jos în sistemul de injecție, timpul de pornire este aproape triplat pentru ca sistemul de alimentare să fie reumplut și pragul necesar pentru aprindere să fie atins.

Determinarea exactă a injectorului rupt poate fi un proces lung.Mai întâi scoateți capacul camerei supapelor și apoi întoarceți motorul la ralanti.Studiați corpul injectorului fiecărui cilindru cu o lampă.Uneori, dacă corpul injectorului se crăpă pe exterior, este posibil să observați o mică plună de fum care iese din injector.Fumurile de fum care pot fi văzute uneori sunt de fapt aerosoli de combustibil eliberați din fisuri.Dar acest fir nu trebuie confundat cu canalizarea gazului, care poate fi de asemenea văzută.Dacă partea exterioară a injectorului se rupe și creează un pană de fum, simțiți mirosul de motorină în aer.

În timp ce instrumentele de diagnosticare de astăzi și electronica avansată a motorului facilitează identificarea problemelor de performanță la motoarele diesel, asta nu înseamnă că toate problemele pot fi rezolvate atât de ușor.Pentru mai multe detalii, vă rugăm să contactați Puterea Dingbo.