Hvorfor dieselmotorens brændstofsystem ikke kan starte

Dingbo Electric Power deler og diskuterer gerne diagnosemetoder for dieselmotorinjektorer med dig.De foregående adskillige artikler diskuterede analysen af ​​nogle fejl i brændstofsystemet og nogle vedligeholdelsesmetoder.I dag vil vi tale om diesel metoder til diagnose af motorinjektorer.

Nogle almindelige injektorfejldiagnose og vedligeholdelsesmetoder vil blive introduceret i detaljer nedenfor.

Dieselmotorindsprøjtningsproblemer kan diagnosticeres som følger: Med tiden kan injektoren blive træt og svag.Selvom de er elektroniske, kan de mekaniske dele inde i ejektoren nogle gange blive slidt op, holde op med at fungere korrekt eller endda svigte.

Dieselmotorens brændstofsystem kan ikke starte på grund af brændstofinjektorfejl?

I dette tilfælde vil fejldiagnoseinstrumentet normalt finde cylinderen med det medvirkende problem.

Ud over slid eller træthed kan injektorer dog svigte.En af de mest almindelige fejl er brændstofinjektorens kropsbrud. Når revner kan forårsage andre problemer, er det sværere at afgøre.Selvom injektorkroppen kan gå i stykker, kan motoren stadig køre godt, men det tager bare længere tid at starte.

Derudover kan du bemærke et forhøjet olieniveau og bemærke en vis brændstoffortynding i olien.Når motoren er slukket, får revner i injektorlegemet normalt brændstof tilbage til tanken fra brændstofslangen og brændstofmåleren.Når der opstår en lækage, skal motoren overspin i en periode for at genperfusionere indsprøjtningssystemet.

Den normale starttid for common-rail jetsystemer er normalt omkring tre til fem sekunder.Så lang tid tager det for common-rail-pumpen at opbygge brændstoftrykket til "tærsklen".I en motor starter regulatoren ikke injektoren, før trykket i brændstoffordelingsledningen når en tærskel.Når injektoren går i stykker, og brændstoffet siver nedad i indsprøjtningssystemet, bliver starttiden næsten tredoblet, for at brændstofsystemet kan genopfyldes og den tærskel, der kræves for at tændingen nås.

Det kan være en langvarig proces at bestemme præcis, hvilken injektor der gik i stykker.Fjern først ventilkammerdækslet og drej derefter motoren til tomgang.Undersøg hver cylinders injektorlegeme med en lampe.Nogle gange, hvis injektorkroppen revner på ydersiden, kan du bemærke en lille røgfane, der kommer ud af injektoren.De røgstriber, der nogle gange kan ses, er faktisk aerosoler af brændstof, der frigives fra revner.Men denne spids skal ikke forveksles med gaskanalisering, som også kan ses.Hvis ydersiden af ​​injektoren brister og skaber en røgfane, kan du lugte diesel i luften.

Mens nutidens diagnostiske værktøjer og avanceret motorelektronik gør det lettere at lokalisere ydeevneproblemer i dieselmotorer, betyder det ikke, at alle problemer kan løses så let.For flere detaljer, kontakt venligst Dingbo Power.