Waarom dieselmotorbrandstofstelsel nie kan begin nie

Dingbo elektriese krag deel en bespreek graag dieselenjin-inspuitmetodes met jou.Die vorige verskeie artikels het die ontleding van sommige foute van die brandstofstelsel en sommige instandhoudingsmetodes bespreek.Vandag sal ons praat oor die diesel enjin injector diagnose metodes.

Sommige algemene inspuitfoutdiagnose en instandhoudingsmetodes sal hieronder in besonderhede bekendgestel word.

Dieselenjininspuitprobleme kan soos volg gediagnoseer word: Met verloop van tyd kan die inspuiter moeg en swak word.Selfs al is hulle elektronies, kan die meganiese dele in die uitwerper soms verslyt, ophou werk behoorlik, of selfs misluk.

Dieselenjin Brandstofstelsel kan nie begin nie weens brandstofinspuiting mislukking?

In hierdie geval sal die foutdiagnose-instrument gewoonlik die silinder met die bydraende probleem vind.

Benewens slytasie of moegheid, kan inspuiters egter misluk.Een van die mees algemene mislukkings is brandstofinspuiter se liggaam breuk. Wanneer krake ander probleme kan veroorsaak, is dit moeiliker om te bepaal.Alhoewel die inspuiterliggaam kan breek, kan die enjin steeds goed loop, maar dit neem net langer om te begin.

Daarbenewens kan jy 'n verhoogde olievlak sien en 'n mate van brandstofverdunning in die olie opmerk.Wanneer die enjin afgeskakel is, veroorsaak krake in die inspuiterliggaam gewoonlik brandstof om terug te keer na die tenk vanaf die brandstoflyn en brandstofmeter.Wanneer 'n lek voorkom, moet die enjin vir 'n tydperk oorspin om die inspuitstelsel te herperfusie.

Die normale begintyd vir gewone spoorstraalstelsels is gewoonlik ongeveer drie tot vyf sekondes.Dit is hoe lank dit neem vir die gewone spoorpomp om brandstofdruk tot by die "drumpel" te bou.In 'n enjin begin die beheerder nie die inspuiter voordat die brandstofverspreidingslyndruk 'n drempel bereik nie.Wanneer die inspuiter bars en die brandstof afwaarts in die inspuitstelsel lek, word die aansittyd amper verdriedubbel sodat die brandstofstelsel hervul kan word en die drempel wat nodig is vir ontsteking bereik kan word.

Om presies te bepaal watter inspuiter gebreek het, kan 'n lang proses wees.Verwyder eers die klepkamerdeksel en draai dan die enjin na luier.Bestudeer die inspuitliggaam van elke silinder met 'n lamp.Soms, as die inspuiterliggaam aan die buitekant kraak, kan jy 'n klein rookpluim sien wat uit die inspuiter kom.Die rookwolke wat soms gesien kan word, is eintlik aërosols van brandstof wat uit krake vrygestel word.Maar hierdie wip moet nie verwar word met gaskanalisering nie, wat ook gesien kan word.As die buitekant van die inspuiter breek en 'n rookpluim skep, ruik diesel in die lug.

Terwyl vandag se diagnostiese gereedskap en gevorderde enjinelektronika dit makliker maak om prestasieprobleme in dieselenjins vas te stel, beteken dit nie dat alle probleme so maklik opgelos kan word nie.Vir meer besonderhede, kontak asseblief Dingbo Power.