ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ತೈಲ ಪಂಪ್ ತಪಾಸಣೆ

ಎಂಬುದನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಉತ್ತಮ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.ತೈಲ ಮಾರ್ಗವು ಅನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಯಾದರೂ, ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು.

1) ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು

ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿವೆ:

①ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಗಳು, ಗೇರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕವರ್‌ಗಳ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸವೆತ;

②ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆಯಾಸ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವುದು, ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಒಡೆಯುವಿಕೆ;

③ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟದ ವಸಂತವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಗಳ ಮೆಶಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನ ತಪಾಸಣೆ

ಗೇರ್ ಮೆಶಿಂಗ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ: ಪಂಪ್ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಎರಡು ಹಲ್ಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮೂರು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲು ದಪ್ಪ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಗೇರ್ಗಳು 120 ° ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಜಾಲರಿ.

ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ನಡುವಿನ ಮೆಶಿಂಗ್ ಅಂತರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.15 ~ 0.35 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 4135 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 0.03-0.082mm, ಗರಿಷ್ಠ 0.15mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 2105 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 0.10 ~ 0.20mm ಆಗಿದೆ., ಗರಿಷ್ಠವು 0 ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಗೇರ್ ಮೆಶಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಪದವಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಹೊಸ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

(3) ತೈಲ ಪಂಪ್ ಕವರ್ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ

ತೈಲ ಪಂಪ್ ಕವರ್ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈ ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆಯು 0.05 ಮೀ ಮೀರಬಾರದು.ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನ: ಅಳತೆ ಮಾಡಲು ದಪ್ಪ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ರೂಲರ್ ಬಳಸಿ.ಪಂಪ್ ಕವರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ ರೂಲರ್ ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ತದನಂತರ ಪಂಪ್ ಕವರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ರೂಲರ್‌ನ ಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ನಡುವಿನ ತಪಾಸಣೆ ಅಂತರದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ದಪ್ಪ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.ಇದು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಗಾಜಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕವಾಟದ ಮರಳಿನಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿ.

(4) ಗೇರ್ ಎಂಡ್ ಫೇಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ

ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕವರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಗಳ ಕೊನೆಯ ಮುಖಗಳ ನಡುವಿನ ತೆರವು ಅಂತಿಮ ಮುಖದ ತೆರವು ಆಗಿದೆ.ಕೊನೆಯ ಮುಖದ ತೆರವು ಹೆಚ್ಚಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕವರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಎರಡು ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ.

① ಅಳತೆ ಮಾಡಲು ದಪ್ಪ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ರೂಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ: ಗೇರ್ ಎಂಡ್ ಫೇಸ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್-ಪಂಪ್ ಕವರ್ ರಿಸೆಶನ್ + ಗೇರ್ ಎಂಡ್ ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ ಜಂಟಿ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ತೆರವು.

② ಫ್ಯೂಸ್ ವಿಧಾನ ಗೇರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿ, ಪಂಪ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಪಂಪ್ ಕವರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ, ಸ್ಕ್ವಾಶ್ಡ್ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದರ ದಪ್ಪವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ.ಈ ದಪ್ಪದ ಮೌಲ್ಯವು ಕೊನೆಯ ಮುಖದ ಅಂತರವಾಗಿದೆ.ಈ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.10~0.15mm ಆಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 4135 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ 0.05~0.11mm;2105 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ 0.05~0.15mm.

ಅಂತಿಮ ಮುಖದ ಅಂತರವು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಎರಡು ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ:ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ತೆಳುವಾದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ;① ಪಂಪ್ ದೇಹದ ಜಂಟಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕವರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ರುಬ್ಬುವುದು.

5) ಹಲ್ಲಿನ ತುದಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತಪಾಸಣೆ

ತೈಲ ಪಂಪ್ ಗೇರ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು a ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕೇಸಿಂಗ್ನ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಹಲ್ಲಿನ ತುದಿ ಅಂತರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹಲ್ಲಿನ ತುದಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿವೆ: ①ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಲೀವ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ;②ಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ನ ಮಧ್ಯದ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಪಿನ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗೇರ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕವರ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಹಲ್ಲಿನ ತುದಿಯ ತೆರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಗೇರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯ ನಡುವೆ ಅಳತೆಗಾಗಿ ದಪ್ಪ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.ಹಲ್ಲಿನ ತುದಿಯ ತೆರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.05~0.15mm, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 0.50mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 4135 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ 0.15~0.27mm;2105 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ 0.3~0.15mrno

ಇದು ನಿಗದಿತ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಗೇರ್ ಅಥವಾ ಪಂಪ್ ದೇಹವನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು.