Επιθεωρήσεις αντλίας λαδιού γεννήτριας ντίζελ

Είτε το σύστημα λίπανσης μπορεί να εξασφαλίσει καλές συνθήκες λίπανσης όταν λειτουργεί το σετ γεννήτριας ντίζελ.Αν και σχετίζεται με παράγοντες όπως το αν η δίοδος λαδιού είναι ξεμπλοκαρισμένη και εάν το φίλτρο λειτουργεί, ο πιο σημαντικός και καθοριστικός παράγοντας είναι εάν η απόδοση της αντλίας λαδιού είναι καλή.Επομένως, όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διατηρείται, η αντλία λαδιού πρέπει να επιθεωρείται και να επισκευάζεται.

1) Συνήθεις βλάβες της αντλίας λαδιού

Υπάρχουν τρεις κοινές βλάβες των αντλιών λαδιού:

① Τρίψιμο των επιφανειών των δοντιών του κύριου και κινούμενου γραναζιού, των αξόνων γραναζιών, του σώματος της αντλίας και του καλύμματος της αντλίας.

②Κόπωση ξεφλούδισμα της επιφάνειας των δοντιών, ρωγμές και σπασίματα των δοντιών του γραναζιού.

③ Το ελατήριο της βαλβίδας περιορισμού πίεσης έχει σπάσει και η σφαιρική βαλβίδα έχει φθαρεί.

(2) Επιθεώρηση της απόστασης δικτυώματος των κινητήριων και κινούμενων γραναζιών

Η αύξηση του κενού πλέγματος του γραναζιού προκαλείται από την τριβή μεταξύ των δοντιών του γραναζιού της αντλίας λαδιού.

Η μέθοδος επιθεώρησης είναι: αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή πάχους για να μετρήσετε το διάκενο μεταξύ των δύο δοντιών σε τρία σημεία όπου το ενεργό και το παθητικό γρανάζια πλένονται μεταξύ τους στις 120°.

Η κανονική τιμή του κενού πλέγματος μεταξύ του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του κινούμενου γραναζιού της αντλίας λαδιού είναι γενικά 0,15~0,35 mm και κάθε μοντέλο έχει σαφείς κανονισμούς.Για παράδειγμα, ο κινητήρας ντίζελ 4135 είναι 0,03-0,082 mm, το μέγιστο δεν είναι μεγαλύτερο από 0,15 mm και ο κινητήρας ντίζελ 2105 είναι 0,10~0,20 mm., Το μέγιστο δεν υπερβαίνει το 0. Εάν το διάκενο πλέγματος γραναζιών υπερβαίνει τον μέγιστο επιτρεπόμενο βαθμό, οι νέες ταχύτητες πρέπει να αντικαθίστανται ανά ζεύγη.

(3) Επιθεώρηση και επισκευή της επιφάνειας εργασίας του καλύμματος της αντλίας λαδιού

Η επιφάνεια εργασίας του καλύμματος της αντλίας λαδιού θα έχει μια κοιλότητα μετά τη φθορά και η κοιλότητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 m.Η μέθοδος επιθεώρησης είναι: χρησιμοποιήστε μετρητή πάχους και χάλυβα χάρακα για μέτρηση.Τοποθετήστε την πλευρά του χαλύβδινου χάρακα στην επιφάνεια εργασίας του καλύμματος της αντλίας και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή πάχους για να μετρήσετε το κενό μεταξύ του κενού επιθεώρησης μεταξύ της επιφάνειας εργασίας του καλύμματος της αντλίας και του κινούμενου γραναζιού του χαλύβδινου χάρακα.Εάν υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, τοποθετήστε το κάλυμμα της αντλίας λαδιού σε μια γυάλινη πλάκα ή επίπεδη πλάκα και λειάνετε το με άμμο βαλβίδας.

(4) Επιθεώρηση και επισκευή του διάκενου της όψης του άκρου του κιβωτίου ταχυτήτων

Το διάκενο μεταξύ των ακραίων όψεων του κύριου και του κινούμενου γραναζιού της αντλίας λαδιού και του καλύμματος της αντλίας είναι το διάκενο της ακραίας όψης.Η αύξηση στο διάκενο της τελικής όψης προκαλείται κυρίως από την τριβή μεταξύ του γραναζιού και του καλύμματος της αντλίας στην αξονική κατεύθυνση.

Υπάρχουν δύο μέθοδοι επιθεώρησης ως εξής.

① Χρησιμοποιήστε ένα μετρητή πάχους και έναν χάλυβα χάρακα για να μετρήσετε: το διάκενο της όψης του άκρου του γραναζιού - την υποχώρηση του καλύμματος της αντλίας + το διάκενο μεταξύ της ακραίας επιφάνειας του γραναζιού και της επιφάνειας άρθρωσης του σώματος της αντλίας.

②Μέθοδος ασφάλειας Τοποθετήστε την ασφάλεια στην επιφάνεια του γραναζιού, τοποθετήστε το κάλυμμα της αντλίας, σφίξτε τις βίδες του καλύμματος της αντλίας και, στη συνέχεια, χαλαρώστε, αφαιρέστε τη θρυμματισμένη ασφάλεια και μετρήστε το πάχος της.Αυτή η τιμή πάχους είναι το κενό τελικής όψης.Αυτό το κενό είναι γενικά 0,10~0,15mm, όπως 0,05~0,11mm για κινητήρα ντίζελ 4135.0,05~0,15mm για κινητήρα ντίζελ 2105.

Εάν το διάκενο της τελικής όψης υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, υπάρχουν δύο μέθοδοι επισκευής:Χρησιμοποιήστε λεπτότερα παρεμβύσματα για προσαρμογή.① Τρίψιμο της επιφάνειας άρθρωσης του σώματος της αντλίας και της επιφάνειας του καλύμματος της αντλίας.

5) Επιθεώρηση της απόστασης του άκρου των δοντιών

Το κενό μεταξύ της κορυφής του γραναζιού αντλίας λαδιού του α σετ γεννητριών ντίζελ και το εσωτερικό τοίχωμα του περιβλήματος της αντλίας ονομάζεται διάκενο κορυφής δοντιού.Υπάρχουν δύο λόγοι για την αύξηση της απόστασης του άκρου του δοντιού: ①Το διάκενο μεταξύ του άξονα της αντλίας λαδιού και του περιβλήματος του άξονα είναι πολύ μεγάλο.②Το διάκενο μεταξύ της κεντρικής οπής του κινούμενου γραναζιού και του πείρου του άξονα είναι πολύ μεγάλο.Ως αποτέλεσμα, η τριβή μεταξύ της κορυφής του γραναζιού και του εσωτερικού τοιχώματος του καλύμματος της αντλίας κάνει το διάκενο της άκρης του δοντιού να είναι πολύ μεγάλο.

Η μέθοδος επιθεώρησης είναι η εισαγωγή ενός μετρητή πάχους μεταξύ της επάνω επιφάνειας του γραναζιού και του εσωτερικού τοιχώματος του περιβλήματος της αντλίας για μέτρηση.Το διάκενο του άκρου των δοντιών είναι γενικά 0,05~0,15 mm και το μέγιστο δεν είναι μεγαλύτερο από 0,50 mm, όπως 0,15~0,27 mm για κινητήρα ντίζελ 4135.0,3~0,15mrno για κινητήρα ντίζελ 2105

Εάν υπερβαίνει την καθορισμένη επιτρεπόμενη τιμή, θα πρέπει να αντικατασταθεί το γρανάζι ή το σώμα της αντλίας.