ડીઝલ જનરેટર ઓઇલ પંપની તપાસ

કે તે લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ જ્યારે ડીઝલ જનરેટર સેટ કામ કરતું હોય ત્યારે સારી લ્યુબ્રિકેશન સ્થિતિની ખાતરી કરી શકે છે.જો કે તે ઓઈલ પેસેજ અનાવરોધિત છે કે કેમ અને ફિલ્ટર કાર્યરત છે કે કેમ તે જેવા પરિબળો સાથે સંબંધિત છે, સૌથી મહત્વપૂર્ણ અને નિર્ણાયક પરિબળ એ છે કે તેલ પંપનું પ્રદર્શન સારું છે કે કેમ.તેથી, જ્યારે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન જાળવવામાં આવે છે, ત્યારે તેલ પંપનું નિરીક્ષણ અને સમારકામ કરવું જોઈએ.

1) તેલ પંપની સામાન્ય ખામી

તેલ પંપની ત્રણ સામાન્ય નિષ્ફળતાઓ છે:

①મુખ્ય અને સંચાલિત ગિયર્સ, ગિયર શાફ્ટ, પંપ બોડી અને પંપ કવરની દાંતની સપાટીનું ઘર્ષણ;

②દાંતની સપાટીની થાક છાલ, તિરાડો અને ગિયર દાંત તૂટવા;

③પ્રેશર લિમિટિંગ વાલ્વની સ્પ્રિંગ તૂટી ગઈ છે અને બોલ વાલ્વ પહેરવામાં આવ્યો છે.

(2) ડ્રાઇવિંગ અને સંચાલિત ગિયર્સના મેશિંગ ક્લિયરન્સનું નિરીક્ષણ

ગિયર મેશિંગ ગેપમાં વધારો ઓઇલ પંપના ગિયર દાંત વચ્ચેના ઘર્ષણને કારણે થાય છે.

નિરીક્ષણ પદ્ધતિ છે: પંપ કવર દૂર કરો, બે દાંત વચ્ચેના અંતરને ત્રણ બિંદુઓ પર માપવા માટે જાડાઈ માપકનો ઉપયોગ કરો જ્યાં સક્રિય અને નિષ્ક્રિય ગિયર્સ એકબીજા સાથે 120° પર મેશ થાય છે.

ડ્રાઇવિંગ ગિયર અને ઓઇલ પંપના ચાલતા ગિયર વચ્ચેના મેશિંગ ગેપનું સામાન્ય મૂલ્ય સામાન્ય રીતે 0.15~ 0.35mm છે, અને દરેક મોડેલમાં સ્પષ્ટ નિયમો હોય છે.ઉદાહરણ તરીકે, 4135 ડીઝલ એન્જિન 0.03-0.082mm છે, મહત્તમ 0.15mm કરતાં વધુ નથી અને 2105 ડીઝલ એન્જિન 0.10~0.20mm છે., મહત્તમ 0 થી વધુ નથી. જો ગિયર મેશિંગ ગેપ મહત્તમ સ્વીકાર્ય ડિગ્રી કરતાં વધી જાય, તો નવા ગિયર્સને જોડીમાં બદલવા જોઈએ.

(3) ઓઇલ પંપ કવરની કાર્યકારી સપાટીનું નિરીક્ષણ અને સમારકામ

ઓઇલ પંપ કવરની કાર્યકારી સપાટી પહેર્યા પછી ડિપ્રેશન હશે, અને ડિપ્રેશન 0.05 મીટરથી વધુ ન હોવું જોઈએ.નિરીક્ષણ પદ્ધતિ છે: માપવા માટે જાડાઈ ગેજ અને સ્ટીલ શાસકનો ઉપયોગ કરો.પંપ કવરની કાર્યકારી સપાટી પર સ્ટીલના શાસકની બાજુએ ઊભા રહો, અને પછી પંપ કવરની કાર્યકારી સપાટી અને સ્ટીલ શાસકના સંચાલિત ગિયર વચ્ચેના નિરીક્ષણ ગેપ વચ્ચેના અંતરને માપવા માટે જાડાઈ ગેજનો ઉપયોગ કરો.જો તે નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો ઓઇલ પંપ કવરને કાચની પ્લેટ અથવા ફ્લેટ પ્લેટ પર મૂકો અને તેને વાલ્વ રેતીથી સરળ કરો.

(4) ગિયર એન્ડ ફેસ ક્લિયરન્સનું નિરીક્ષણ અને સમારકામ

ઓઇલ પંપના મુખ્ય અને સંચાલિત ગિયર્સ અને પંપ કવરના અંતિમ ચહેરા વચ્ચેની મંજૂરી એ અંતિમ ચહેરાની મંજૂરી છે.અંતિમ ચહેરાના ક્લિયરન્સમાં વધારો મુખ્યત્વે અક્ષીય દિશામાં ગિયર અને પંપ કવર વચ્ચેના ઘર્ષણને કારણે થાય છે.

નીચે પ્રમાણે બે નિરીક્ષણ પદ્ધતિઓ છે.

① માપવા માટે જાડાઈ ગેજ અને સ્ટીલ રુલરનો ઉપયોગ કરો: ગિયર એન્ડ ફેસ ક્લિયરન્સ-પંપ કવર મંદી + ગિયર એન્ડ ફેસ અને પંપ બોડીની સંયુક્ત સપાટી વચ્ચેની ક્લિયરન્સ.

②ફ્યુઝ પદ્ધતિ ગિયરની સપાટી પર ફ્યુઝ મૂકો, પંપ કવર ઇન્સ્ટોલ કરો, પંપ કવર સ્ક્રૂને સજ્જડ કરો અને પછી તેને ઢીલું કરો, સ્ક્વૅશ કરેલા ફ્યુઝને બહાર કાઢો અને તેની જાડાઈને માપો.આ જાડાઈનું મૂલ્ય અંતિમ ચહેરાનું અંતર છે.આ ગેપ સામાન્ય રીતે 0.10~0.15mm છે, જેમ કે 4135 ડીઝલ એન્જિન માટે 0.05~0.11mm;2105 ડીઝલ એન્જિન માટે 0.05~0.15mm.

જો અંતિમ ચહેરાનું અંતર નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો સમારકામની બે પદ્ધતિઓ છે:સંતુલિત કરવા માટે પાતળા ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરો;①પંપ બોડીની સંયુક્ત સપાટી અને પંપ કવરની સપાટીને પીસવી.

5) દાંતની ટીપ ક્લિયરન્સનું નિરીક્ષણ

એ.ના ઓઇલ પંપ ગિયરની ટોચ વચ્ચેનું અંતર ડીઝલ જનરેટર સેટ અને પંપ કેસીંગની અંદરની દિવાલને ટૂથ ટીપ ગેપ કહેવામાં આવે છે.દાંતની ટોચની મંજૂરીમાં વધારો થવાના બે કારણો છે: ①ઓઇલ પંપ શાફ્ટ અને શાફ્ટની સ્લીવ વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું છે;②ચાલિત ગિયરના કેન્દ્રના છિદ્ર અને શાફ્ટ પિન વચ્ચેની ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે.પરિણામે, ગિયરની ટોચ અને પંપ કવરની આંતરિક દિવાલ વચ્ચેના ઘર્ષણને કારણે દાંતની ટોચની મંજૂરી ખૂબ મોટી હોય છે.

માપન માટે ગિયરની ટોચની સપાટી અને પંપ કેસીંગની આંતરિક દિવાલ વચ્ચે જાડાઈ ગેજ દાખલ કરવાની તપાસ પદ્ધતિ છે.ટૂથ ટીપ ક્લિયરન્સ સામાન્ય રીતે 0.05~0.15mm હોય છે, અને મહત્તમ 0.50mm કરતાં વધુ નથી, જેમ કે 4135 ડીઝલ એન્જિન માટે 0.15~0.27mm;2105 ડીઝલ એન્જિન માટે 0.3~0.15mrno

જો તે ઉલ્લેખિત સ્વીકાર્ય મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો ગિયર અથવા પંપ બોડી બદલવી જોઈએ.