ವೋಲ್ವೋ ಪೆಂಟಾ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಹಠಾತ್ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು

ವೋಲ್ವೋ ಪೆಂಟಾ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಬಳಸುವಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಏಕೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ? ಇಂದು ಡಿಂಗ್ಬೋ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿಮಗಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

1. ಆಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

2. ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

3. ಆಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಇದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಆಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

5. ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

6. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ.

7. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಹಠಾತ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ವೋಲ್ವೋ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ :

1. ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ನಿಮ್ಮ ಬಲಗೈಯಿಂದ ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆ. ಫಿಲ್ಟರ್.ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಡೀಸೆಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ, ಒಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಕೆಸರು ಇದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ.ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 5 ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

2. 
   

2. ಜನರೇಟರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ.ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

3. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, 4 ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ನಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ಇಣುಕಿ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕವಾಟದ ಸೋರಿಕೆ, ಕವಾಟದ ತೆರವು ಅಥವಾ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಾರದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಗಡ ಕೋನ.

4. ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್ನ ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ಎಜೆಕ್ಟರ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ರೋಲರ್ ಎಜೆಕ್ಟರ್ ರಾಡ್ ಸ್ಲೀವ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಲಾಕಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 90 ° ಆಗಿದೆ.ರೋಲರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬೌನ್ಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಾಂಗ್‌ಚಾಯ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

5. ಎರಡು ಲಾಕಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್‌ನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ಪ್ರತಿ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಗಿತವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ, ಮತ್ತು ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂರು ಫಿಲ್ಟರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸೆಟ್

1. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಸೇವನೆಯ ನಾಳ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಶಾಖೆಯ ಪೈಪ್ನ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಿರಿ.

ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇವನೆಯ ನಾಳದ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಬಿರುಕುಗಳು ಅಥವಾ ಸೇವನೆಯ ನಾಳದ ಆರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ದೋಷನಿವಾರಣೆಗಾಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ನಾಳದ ಬಲಪಡಿಸುವ ಬೆಂಬಲ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಗಮನ ಕೊಡಿ.ಅದನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ನಾಳವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಹೊರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

2. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸ್ಟ್ರೈನರ್ನ ಮೇಲಿನ ಉಪಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಜೋಡಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ.

ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಟೈಪ್ ಸ್ಟ್ರೈನರ್ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಿಪ್‌ನ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ರೈನರ್ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಅದು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ಪೈಪ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸ್ಟ್ರೈನರ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ನಳಿಕೆಯ ಎತ್ತರವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

3. ಸೀಲಿಂಗ್ ರಬ್ಬರ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಗಮನ ಕೊಡಿ.ಡೀಸೆಲ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಿ;ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಲೊಕೇಶನ್ ಮಾಡಬೇಡಿ.ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ತೋಡಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಡಿಲವಾದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಶೀಟ್ಗಳ (ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ತಂತಿಯ ಉಂಗುರಗಳು) ಹುಕ್ನ ಲಾಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ಏಕರೂಪವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಗಮನ ಕೊಡಿ.ಲಾಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅಸಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ತೋಡು ಸಡಿಲವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇಕ್ಕಳದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಿ.ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹುಕ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

4. ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ತೋಡು ತೈಲ ಮೇಲ್ಮೈ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ.

ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.ತೈಲ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಪೈಪ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 15mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಗದಿತ ದ್ರವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು.