เหตุผลในการปิดระบบกะทันหันของ Volvo Penta Generator

ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล Volvo Penta ถึงหยุดกะทันหันเมื่อใช้? วันนี้บริษัท Dingbo Power ตอบคุณ

1. วงจรน้ำมันหรือหน้าจอกรองน้ำมันเข้าถูกปิดกั้น

2. องค์ประกอบตัวกรองดีเซลของอุปกรณ์เสริมชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกบล็อก

3. มีอากาศในวงจรน้ำมันหรือส่วนต่อประสานของวงจรน้ำมันแต่ละวงจรหลวมส่งผลให้น้ำมันรั่ว

4. แผ่นกรองอากาศถูกปิดกั้นบางส่วนส่งผลให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีปริมาณอากาศเข้าไม่เพียงพอ

5. ปั๊มถ่ายน้ำมันผิดปกติ

6. ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงติดอยู่ที่ตำแหน่งที่ไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

7. รูฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือวาล์วเข็มติดอยู่ในตำแหน่งที่ไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

การแก้ไขปัญหาสำหรับการปิดเครื่องกะทันหันของ ชุดเครื่องปั่นไฟวอลโว่ :

1. ถอดสกรูคืนน้ำมันของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กดปั๊มถ่ายน้ำมันด้วยมือขวา และรู้สึกว่าปริมาณน้ำมันตรงตามข้อกำหนด แต่มีสิ่งสกปรกจำนวนมากในน้ำมันดีเซลที่ไหลออกจาก กรอง.ถอดไส้กรองและตรวจสอบว่าไส้กรองดีเซลถูกบล็อกหรือไม่พบว่าไส้กรองดีเซลเสื่อมสภาพ มีตะกอนน้ำมันอยู่ภายในจำนวนมาก และไส้กรองดีเซลเสียการทำงานเปลี่ยนไส้กรองใหม่ แล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลก็ดับลงทันทีหลังจากสตาร์ทไม่ถึง 5 นาที

2. 
   

2. ถอดสกรูคืนน้ำมันของตัวกรองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกดปั๊มถ่ายน้ำมันพบว่าปริมาณน้ำมันที่จ่ายออกของปั๊มถ่ายน้ำมันเป็นปกติและซีลอยู่ในเกณฑ์ดี

3. ถอดแผ่นปิดด้านข้างของปั้มน้ำมันแรงดันสูง คลายเกลียวน็อตยึดของท่อน้ำมันแรงดันสูง 4 ท่อ แงะลูกสูบด้วยไขควงแบน สังเกตว่าแต่ละกระบอกสูบมีน้ำมันหรือไม่ ตรวจสอบลูกสูบและวาล์วทางออกน้ำมัน และ ผลลัพธ์ยังปกติเมื่อห้องเผาไหม้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลปิดสนิท เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลน่าจะสตาร์ทได้ยากมาก และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลนี้สตาร์ทได้ง่าย ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ควรมีปัญหาการรั่วไหลของวาล์ว ระยะห่างของวาล์ว หรือการจ่ายน้ำมัน มุมล่วงหน้า

4. ถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มถ่ายน้ำมัน และตรวจสอบลูกกลิ้งและแกนขับของปั๊มถ่ายน้ำมันพบว่าลูกกลิ้งเข้าสู่ปลอกแกนอีเจ็คเตอร์ และตำแหน่งที่แตกต่างกันระหว่างแผ่นล็อคทั้งสองแผ่นคือ 90 °ลูกกลิ้งติดและเด้งกลับไม่ได้ ส่งผลให้ปั๊มถ่ายน้ำมันล้มเหลวหลังจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Shangchai เริ่มทำงาน

5. ปรับตำแหน่งสัมพัทธ์ของแผ่นล็อคทั้งสองแผ่น และติดตั้งสกรูของปั๊มส่งน้ำมันและท่อส่งน้ำมันกลับของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และน็อตยึดของท่อน้ำมันแรงดันสูงและปั๊มน้ำมันแรงดันสูงสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและสังเกตว่าไม่มีการปิดเครื่องหลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมง และข้อบกพร่องจะถูกกำจัด

การบำรุงรักษาตัวกรองสามตัวของ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. ให้ความสนใจกับการยึดสลักเกลียวยึดของท่อไอดีและท่อไอดีของอุปกรณ์เสริมเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อป้องกันไม่ให้คลาย

หลังจากการคลายตัว เครื่องยนต์ดีเซลจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนมากเกินไปของตัวกรองอากาศระหว่างการทำงาน ส่งผลให้เกิดการแตกร้าวของรอยเชื่อมที่โคนของท่อไอดีหรือรอยแตกที่ส่วนโค้งของท่อไอดีในขณะนี้ ให้หยุดเครื่องเพื่อตรวจสอบและแก้ไขปัญหานอกจากนี้ ให้ความสนใจว่าแผ่นเสริมเสริมแรงของท่ออากาศเข้าเชื่อมอย่างแน่นหนาหรือไม่หากไม่เชื่อมอย่างแน่นหนา มันจะหลุดออกและสูญเสียบทบาทของโครงกระดูก ซึ่งจะทำให้ท่ออากาศเข้ารับน้ำหนักมากเกินไป สั่นสะเทือนและแตกร้าว

2. ให้ความสนใจกับการยึดสกรูยึดที่ส่วนบนของตะแกรงกรองแบบแรงเหวี่ยง

เนื่องจากตัวกรองชนิดอุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์ดีเซลแบบแรงเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งสูงและสั่นสะเทือนอย่างมาก สกรูยึดของคลิปจึงคลายออกได้ง่าย ซึ่งทำให้ตัวกรองตกลงมาถ้าเบาจะส่งผลต่ออากาศเข้าและลดกำลังในกรณีที่รุนแรง ช่องเปิดด้านบนของท่อกลางจะถูกปิดกั้นและไม่สามารถระบายอากาศได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถสตาร์ทรถจักรได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับตำแหน่งการติดตั้งเครื่องกรองแบบแรงเหวี่ยงเพื่อให้ความสูงของหัวฉีดตรงกลางถูกล้างด้วยใบพัดนำทาง

3. ใส่ใจในการปกป้องแหวนยางปิดผนึกจากการขยายตัวและการเสียรูปเก็บรักษาให้เหมาะสมระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้สัมผัสกับน้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซิน ฯลฯไม่คลาดเคลื่อนระหว่างการติดตั้งหลังจากการคลาดเคลื่อน มันไม่ง่ายที่จะฝังในร่อง ส่งผลให้ปิดผนึกหลวม

ในเวลาเดียวกัน ให้สังเกตว่าแรงล็อคของขอเกี่ยวของแผ่นสปริงทั้งสาม (หรือวงแหวนลวดเหล็กสปริง) นั้นเพียงพอและสม่ำเสมอหรือไม่หากแรงล็อคไม่เพียงพอหรือไม่สม่ำเสมอ ร่องน้ำมันด้านล่างจะหลวม ส่งผลให้วงแหวนซีลไม่สามารถบีบอัดได้ ส่งผลให้เกิดการเสียรูปและอากาศรั่วในตอนนี้ งอขอเกี่ยวสปริงด้วยคีมเพื่อเพิ่มแรงล็อคหากขอเกี่ยวสปริงชำรุดจะต้องเปลี่ยนให้ทันเวลา

4. ให้ความสนใจกับความสูงของผิวน้ำมันในร่องน้ำมันด้านล่าง

ระดับน้ำมันสามารถลดลงได้ แต่ไม่สูงขึ้นหากระยะห่างระหว่างระดับน้ำมันกับช่องเปิดด้านล่างของท่อกลางน้อยกว่า 15 มม. จะทำให้สตาร์ทติดยาก และถึงกับดูดน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบแล้วเผาน้ำมันดังนั้นควรเติมน้ำมันตามระดับของเหลวที่กำหนดอย่างเคร่งครัด