Volvo Penta generaatori äkilise väljalülitamise põhjused

Miks Volvo Penta diiselgeneraator kasutamise ajal ootamatult peatub? Täna vastab teie eest Dingbo Power ettevõte.

1. Õliring või õli sisselaskefiltri ekraan on blokeeritud.

2. Generaatorikomplekti tarvikute diislifiltri element on blokeeritud.

3. Õliringis on õhku või iga õlikontuuri liides on lahti, mille tulemuseks on õlileke.

4. Õhufilter on osaliselt ummistunud, mille tulemuseks on diiselgeneraatori ebapiisav õhu sissevõtt.

5. Õli ülekandepump on vigane.

6. Kütuse sissepritsepump on kinni jäänud asendisse, kus puudub kütusevarustus.

7. Kütusepihusti kütuse sissepritseava on ummistunud või nõelventiil on kinni jäänud asendisse, kus kütusevarustus puudub.

Tõrkeotsing seadme äkilise väljalülitamise korral Volvo generaatori komplekt :

1. Eemaldage generaatorikomplekti kõrgsurveõlipumba õlitagastuskruvi, vajutage parema käega õliülekandepumpa ja tundke, et õlikogus vastab nõuetele, kuid väljavoolavas diisliõlis on palju lisandeid. filter.Võtke filter lahti ja kontrollige, kas diislifiltri element on blokeeritud.Leitakse, et diislifiltri element on riknenud, sees on palju õlisetet ja diislifiltri element on oma funktsiooni kaotanud.Vahetage filterelement uue vastu ja diiselgeneraator lülitub ootamatult välja vähem kui 5 minuti jooksul pärast käivitamist.

2. 
   

2. Eemaldage generaatori filtri õlitagastuskruvi ja vajutage õliülekandepumpa.Leitakse, et õliülekandepumba õliväljund on normaalne ja tihend on hea.

3. Eemaldage kõrgsurveõlipumba külgmine katteplaat, keerake lahti 4 kõrgsurveõlitoru kinnitusmutrid, tõmmake kolb lameda kruvikeerajaga kinni, jälgige, kas igas silindris on õli, kontrollige kolbi ja õli väljalaskeventiili ning tulemused on ka normaalsed.Kui diiselgeneraatori põlemiskamber on halvasti suletud, peaks diiselgeneraatoril olema väga raske käivitada ja seda diiselgeneraatorit on lihtne käivitada, mis näitab, et see ei tohiks olla klapi lekke, klapi kliirensi või õlivarustuse probleem. eelnurk.

4. Võtke õliülekandepump lahti ja kontrollige õliülekandepumba rullikut ja ejektorvarda.Leitakse, et rull siseneb ejektori varda hülsi ja kahe lukustusplaadi positsioonide erinevus on 90 °.Rull on kinni jäänud ega saa edasi-tagasi põrkuda, mille tulemuseks on õliülekandepumba rike pärast Shangchai generaatori käivitamist.

5. Reguleerige kahe lukustusplaadi suhtelist asendit ning paigaldage õli etteandepumba ja generaatorikomplekti iga õlitagastustoru kruvid ning kõrgsurveõlitoru ja kõrgsurveõlipumba kinnitusmutrid.Käivitage diiselgeneraator ja jälgige, et poole tunni pärast väljalülitumist ei toimuks ja rike kõrvaldatakse.

Kolme filtri hooldus generaatorkomplekt

1. Pöörake tähelepanu diiselmootori tarvikute sisselaskekanali ja sisselaskeharu toru kinnituspoltide kinnitusele, et vältida nende lõdvenemist.

Pärast lõdvenemist põhjustab diiselmootor töö ajal õhufiltri liigset vibratsiooni, mille tagajärjeks on keevisõmbluse mõranemine sisselaskekanali juure või pragude tekkimine sisselaskekanali kaares.Sel ajal peatage masin kontrollimiseks ja tõrkeotsinguks.Lisaks pöörake tähelepanu sellele, kas õhu sisselaskekanali tugevdav tugiplaat on kindlalt keevitatud.Kui see pole kindlalt keevitatud, eraldub see lahti ja kaotab luustiku rolli, mistõttu õhu sisselaskekanal kannatab liiga palju koormust ning vibreerib ja praguneb.

2. Pöörake tähelepanu tsentrifugaalsõela ülemise alaosa kinnituskruvide kinnitamisele.

Kuna tsentrifugaaldiiselmootori tarvikutüüpi kurn on kõrgel asendis ja vibreerib tugevalt, on klambri kinnituskruvi kerge lahti keerata, mistõttu kurn kukub alla.Kui see on kerge, mõjutab see õhu sisselaskeava ja vähendab võimsust;Rasketel juhtudel blokeeritakse kesktoru ülemine ava ja õhku ei saa sisse lasta, mistõttu ei saa vedurit käivitada.Seetõttu tuleb tähelepanu pöörata tsentrifugaalsõela paigaldusasendile, et keskdüüsi kõrgus oleks juhtlabaga samal tasemel.

3. Pöörake tähelepanu tihenduskummirõnga kaitsmisele paisumise ja deformatsiooni eest.Hoidke seda iga hoolduse ajal korralikult, et see ei puutuks kokku diisli, bensiini jne;Ärge nihkuge paigaldamise ajal.Pärast nihestamist ei ole seda lihtne soonde sisestada, mille tulemuseks on lahtine tihend.

Samal ajal pöörake tähelepanu sellele, kas kolme vedrulehe (või vedruterasest traatrõngaste) konksu lukustusjõud on piisav ja ühtlane.Kui lukustusjõud on ebapiisav või ebaühtlane, läheb alumine õlisoon lahti, mille tulemusena tihendusrõngas ei suru kokku, mille tulemuseks on deformatsioon ja õhuleke.Sel ajal painutage vedrukonks tangidega, et suurendada lukustusjõudu.Kui vedrukonks on kahjustatud, tuleb see õigeaegselt välja vahetada.

4. Pöörake tähelepanu õlipinna kõrgusele alumises õlisoones.

Õli tase võib olla madalam, kuid mitte kõrgem.Kui õlitaseme ja kesktoru alumise ava vaheline kaugus on alla 15 mm, põhjustab see käivitamisel raskusi ja isegi imeb õli silindrisse ja põletab õli.Seetõttu tuleks õli lisada rangelt vastavalt ettenähtud vedelikutasemele.