Gründe für das plötzliche Abschalten des Volvo Penta Generators

Warum stoppt der Dieselgenerator von Volvo Penta plötzlich bei der Verwendung? Heute antwortet Dingbo Power Company für Sie.

1. Der Ölkreislauf oder das Sieb des Öleinlassfilters ist verstopft.

2. Dieselfilterelement des Zubehörs des Stromaggregats ist verstopft.

3. Es befindet sich Luft im Ölkreislauf oder die Schnittstelle jedes Ölkreislaufs ist locker, was zu Ölleckagen führt.

4. Der Luftfilter ist teilweise verstopft, was zu einer unzureichenden Luftansaugung des Dieselgenerators führt.

5. Die Ölförderpumpe ist defekt.

6. Die Kraftstoffeinspritzpumpe steckt an der Position ohne Kraftstoffzufuhr fest.

7. Die Kraftstoffeinspritzöffnung der Kraftstoffeinspritzdüse ist blockiert oder das Nadelventil klemmt in der Position ohne Kraftstoffzufuhr.

Fehlerbehebung bei plötzlichem Herunterfahren von Volvo-Stromaggregat :

1. Entfernen Sie die Ölrücklaufschraube der Hochdruckölpumpe des Stromaggregats, drücken Sie mit der rechten Hand auf die Ölförderpumpe und fühlen Sie, dass die Ölmenge den Anforderungen entspricht, aber das ausfließende Dieselöl viele Verunreinigungen enthält Filter.Bauen Sie den Filter aus und prüfen Sie, ob das Dieselfilterelement verstopft ist.Es wird festgestellt, dass sich das Dieselfilterelement verschlechtert hat, sich viel Ölschlamm im Inneren befindet und das Dieselfilterelement seine Funktion verloren hat.Ersetzen Sie das Filterelement durch ein neues, und der Dieselgenerator schaltet sich weniger als 5 Minuten nach dem Start plötzlich ab.

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2. Entfernen Sie die Ölrücklaufschraube des Generatorfilters und drücken Sie die Ölförderpumpe.Es wurde festgestellt, dass der Ölausstoß der Ölförderpumpe normal und die Dichtung in Ordnung ist.

3. Entfernen Sie die seitliche Abdeckplatte der Hochdruckölpumpe, lösen Sie die Befestigungsmuttern von 4 Hochdruckölleitungen, hebeln Sie den Kolben mit einem flachen Schraubendreher auf, beobachten Sie, ob jeder Zylinder Öl enthält, überprüfen Sie den Kolben und das Ölauslassventil und Die Ergebnisse sind auch normal.Wenn die Brennkammer des Dieselgenerators schlecht abgedichtet ist, sollte es für den Dieselgenerator sehr schwierig sein, zu starten, und dieser Dieselgenerator lässt sich leicht starten, was darauf hinweist, dass es nicht das Problem von Ventilleckage, Ventilspiel oder Ölversorgung sein sollte Vorlaufwinkel.

4. Demontieren Sie die Ölförderpumpe und überprüfen Sie die Rolle und die Auswerferstange der Ölförderpumpe.Es wird festgestellt, dass die Rolle in die Auswerferstangenhülse eintritt und die Positionsdifferenz zwischen den beiden Verriegelungsplatten 90 ° beträgt.Die Walze sitzt fest und kann nicht hin und her springen, was zum Ausfall der Ölförderpumpe führt, nachdem der Shangchai-Generator gestartet wurde.

5. Passen Sie die relative Position der beiden Sicherungsplatten an und montieren Sie die Schrauben der Ölförderpumpe und jedes Ölrücklaufrohr des Stromaggregats sowie die Befestigungsmuttern des Hochdruckölrohrs und der Hochdruckölpumpe.Starten Sie den Dieselgenerator und beobachten Sie, dass nach einer halben Stunde keine Abschaltung erfolgt und der Fehler behoben ist.

Drei Filterwartung von Stromerzeuger

1. Achten Sie auf die Befestigung der Befestigungsschrauben des Ansaugkanals und des Ansaugstutzens des Dieselmotorzubehörs, um ein Lösen zu verhindern.

Nach dem Lösen verursacht der Dieselmotor während des Betriebs übermäßige Vibrationen des Luftfilters, was zu Rissen in der Schweißnaht an der Wurzel des Ansaugkanals oder zu Rissen am Bogen des Ansaugkanals führt.Stoppen Sie zu diesem Zeitpunkt die Maschine zur Inspektion und Fehlersuche.Achten Sie außerdem darauf, ob das Verstärkungsträgerblech des Lufteinlasskanals fest verschweißt ist.Wenn es nicht fest verschweißt ist, löst es sich und verliert die Rolle des Skeletts, wodurch der Lufteinlasskanal zu stark belastet wird und vibriert und reißt.

2. Achten Sie auf die Befestigung der Befestigungsschrauben am oberen Teil des Zentrifugalsiebs.

Da sich das Sieb vom Zubehörtyp des Dieselzentrifugalmotors in einer hohen Position befindet und stark vibriert, lässt sich die Befestigungsschraube des Clips leicht lösen, wodurch das Sieb herunterfällt.Wenn es leicht ist, wirkt es sich auf den Lufteinlass aus und verringert die Leistung.In schweren Fällen wird die obere Öffnung des Zentralrohrs blockiert und die Luft kann nicht eingeführt werden, so dass die Lokomotive nicht gestartet werden kann.Daher ist auf die Einbaulage des Zentrifugalsiebes zu achten, damit die Höhe der Mitteldüse bündig mit dem Leitrad abschließt.

3. Achten Sie darauf, den Dichtungsgummiring vor Ausdehnung und Verformung zu schützen.Bewahren Sie es bei jeder Wartung ordnungsgemäß auf, um zu verhindern, dass es mit Diesel, Benzin usw. in Kontakt kommt;Versetzen Sie sich während der Installation nicht.Nach einer Dislokation lässt es sich nicht leicht in die Rille einbetten, was zu einer losen Abdichtung führt.

Achten Sie dabei darauf, ob die Rastkraft der Haken der drei Federbleche (bzw. Federstahldrahtringe) ausreichend und gleichmäßig ist.Wenn die Verriegelungskraft unzureichend oder ungleichmäßig ist, lockert sich die untere Ölnut, was dazu führt, dass sich der Dichtungsring nicht zusammendrücken lässt, was zu Verformung und Luftleckage führt.Biegen Sie zu diesem Zeitpunkt den Federhaken mit einer Zange, um die Verriegelungskraft zu erhöhen.Wenn der Karabinerhaken beschädigt ist, muss er rechtzeitig ersetzt werden.

4. Achten Sie auf die Höhe der Öloberfläche in der unteren Ölnut.

Der Ölstand kann niedriger, aber nicht höher sein.Wenn der Abstand zwischen dem Ölstand und der unteren Öffnung des Mittelrohrs weniger als 15 mm beträgt, führt dies zu Startschwierigkeiten und saugt sogar das Öl in den Zylinder und verbrennt das Öl.Daher sollte Öl streng nach dem angegebenen Flüssigkeitsstand hinzugefügt werden.