ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ഓയിൽ പമ്പ് പരിശോധനകൾ

ഇല്ലയോ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നല്ല ലൂബ്രിക്കേഷൻ അവസ്ഥ ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും.ഓയിൽ പാസേജ് അൺബ്ലോക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ, ഫിൽട്ടർ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെങ്കിലും, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും നിർണായകവുമായ ഘടകം ഓയിൽ പമ്പിന്റെ പ്രകടനം മികച്ചതാണോ എന്നതാണ്.അതിനാൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ നിലനിർത്തുമ്പോൾ, ഓയിൽ പമ്പ് പരിശോധിച്ച് നന്നാക്കണം.

1) എണ്ണ പമ്പിന്റെ സാധാരണ തകരാറുകൾ

ഓയിൽ പമ്പുകളുടെ മൂന്ന് സാധാരണ പരാജയങ്ങളുണ്ട്:

①പ്രധാനവും ഓടിക്കുന്നതുമായ ഗിയറുകൾ, ഗിയർ ഷാഫ്റ്റുകൾ, പമ്പ് ബോഡി, പമ്പ് കവർ എന്നിവയുടെ പല്ലിന്റെ പ്രതലങ്ങളുടെ ഉരച്ചിൽ;

②പല്ലിന്റെ ഉപരിതലത്തിന്റെ ക്ഷീണം, ഗിയർ പല്ലുകളുടെ വിള്ളലുകൾ, പൊട്ടൽ;

③മർദ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വാൽവിന്റെ സ്പ്രിംഗ് തകർന്നു, ബോൾ വാൽവ് ധരിക്കുന്നു.

(2) ഡ്രൈവിംഗ്, ഓടിക്കുന്ന ഗിയറുകളുടെ മെഷിംഗ് ക്ലിയറൻസ് പരിശോധന

ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഗിയർ പല്ലുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം മൂലമാണ് ഗിയർ മെഷിംഗ് വിടവ് വർദ്ധിക്കുന്നത്.

പരിശോധനാ രീതി ഇതാണ്: പമ്പ് കവർ നീക്കം ചെയ്യുക, രണ്ട് പല്ലുകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവ് മൂന്ന് പോയിന്റുകളിൽ അളക്കാൻ ഒരു കനം ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുക, അവിടെ സജീവവും നിഷ്ക്രിയവുമായ ഗിയറുകൾ 120 ഡിഗ്രിയിൽ പരസ്പരം മെഷ് ചെയ്യുന്നു.

ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയറും ഓടിക്കുന്ന ഗിയറും തമ്മിലുള്ള മെഷിംഗ് ഗ്യാപ്പിന്റെ സാധാരണ മൂല്യം സാധാരണയായി 0.15 ~ 0.35 മിമി ആണ്, ഓരോ മോഡലിനും വ്യക്തമായ നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്.ഉദാഹരണത്തിന്, 4135 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 0.03-0.082 മിമി ആണ്, പരമാവധി 0.15 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, 2105 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 0.10 ~ 0.20 മിമി ആണ്., പരമാവധി 0 കവിയരുത്. ഗിയർ മെഷിംഗ് വിടവ് പരമാവധി അനുവദനീയമായ ഡിഗ്രി കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, പുതിയ ഗിയറുകൾ ജോഡികളായി മാറ്റണം.

(3) ഓയിൽ പമ്പ് കവറിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിന്റെ പരിശോധനയും നന്നാക്കലും

എണ്ണ പമ്പ് കവറിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ധരിച്ചതിന് ശേഷം ഒരു വിഷാദം ഉണ്ടാകും, വിഷാദം 0.05 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്.പരിശോധന രീതി ഇതാണ്: അളക്കാൻ ഒരു കനം ഗേജും ഒരു സ്റ്റീൽ റൂളറും ഉപയോഗിക്കുക.പമ്പ് കവറിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ സ്റ്റീൽ റൂളർ വശത്ത് നിൽക്കുക, തുടർന്ന് പമ്പ് കവറിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലവും സ്റ്റീൽ ഭരണാധികാരിയുടെ ഓടിക്കുന്ന ഗിയറും തമ്മിലുള്ള പരിശോധന വിടവ് തമ്മിലുള്ള വിടവ് അളക്കാൻ ഒരു കനം ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുക.നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യം കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ഓയിൽ പമ്പ് കവർ ഒരു ഗ്ലാസ് പ്ലേറ്റിലോ ഫ്ലാറ്റ് പ്ലേറ്റിലോ വയ്ക്കുക, വാൽവ് മണൽ ഉപയോഗിച്ച് മിനുസപ്പെടുത്തുക.

(4) ഗിയർ എൻഡ് ഫേസ് ക്ലിയറൻസിന്റെ പരിശോധനയും നന്നാക്കലും

ഓയിൽ പമ്പിന്റെയും പമ്പ് കവറിന്റെയും പ്രധാനവും ഓടിക്കുന്നതുമായ ഗിയറുകളുടെ അവസാന മുഖങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് അവസാന മുഖം ക്ലിയറൻസാണ്.എൻഡ് ഫെയ്സ് ക്ലിയറൻസിന്റെ വർദ്ധനവ് പ്രധാനമായും ഗിയറിനും പമ്പ് കവറിനും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണം മൂലമാണ്.

ഇനിപ്പറയുന്ന രണ്ട് പരിശോധനാ രീതികളുണ്ട്.

① അളക്കാൻ ഒരു കനം ഗേജും ഒരു സ്റ്റീൽ റൂളറും ഉപയോഗിക്കുക: ഗിയർ എൻഡ് ഫെയ്സ് ക്ലിയറൻസ് - പമ്പ് കവർ മാന്ദ്യം + ഗിയർ എൻഡ് ഫേസും പമ്പ് ബോഡിയുടെ ജോയിന്റ് പ്രതലവും തമ്മിലുള്ള ക്ലിയറൻസ്.

②ഫ്യൂസ് രീതി ഗിയർ പ്രതലത്തിൽ ഫ്യൂസ് ഇടുക, പമ്പ് കവർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, പമ്പ് കവർ സ്ക്രൂകൾ ശക്തമാക്കുക, തുടർന്ന് അത് അഴിക്കുക, സ്ക്വാഷ് ചെയ്ത ഫ്യൂസ് പുറത്തെടുത്ത് അതിന്റെ കനം അളക്കുക.ഈ കനം മൂല്യം അവസാന മുഖ വിടവാണ്.ഈ വിടവ് സാധാരണയായി 0.10~0.15mm ആണ്, അതായത് 4135 ഡീസൽ എഞ്ചിന് 0.05~0.11mm;2105 ഡീസൽ എഞ്ചിന് 0.05~0.15mm.

അവസാന മുഖ വിടവ് നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, രണ്ട് റിപ്പയർ രീതികളുണ്ട്:ക്രമീകരിക്കാൻ നേർത്ത ഗാസ്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുക;① പമ്പ് ബോഡിയുടെ സംയുക്ത ഉപരിതലവും പമ്പ് കവറിന്റെ ഉപരിതലവും പൊടിക്കുന്നു.

5) ടൂത്ത് ടിപ്പ് ക്ലിയറൻസ് പരിശോധന

ഓയിൽ പമ്പ് ഗിയറിന്റെ മുകൾഭാഗം തമ്മിലുള്ള വിടവ് a ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് പമ്പ് കേസിംഗിന്റെ അകത്തെ ഭിത്തിയെ ടൂത്ത് ടിപ്പ് വിടവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ടൂത്ത് ടിപ്പ് ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിക്കുന്നതിന് രണ്ട് കാരണങ്ങളുണ്ട്: ①ഓയിൽ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിനും ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവിനും ഇടയിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണ്;②ഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ മധ്യഭാഗത്തെ ദ്വാരത്തിനും ഷാഫ്റ്റ് പിന്നിനും ഇടയിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണ്.തൽഫലമായി, ഗിയറിന്റെ മുകൾ ഭാഗവും പമ്പ് കവറിന്റെ ആന്തരിക ഭിത്തിയും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം ടൂത്ത് ടിപ്പ് ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാക്കുന്നു.

ഗിയറിന്റെ മുകളിലെ പ്രതലത്തിനും പമ്പ് കേസിംഗിന്റെ ആന്തരിക ഭിത്തിക്കും ഇടയിൽ ഒരു കനം ഗേജ് ഇടുക എന്നതാണ് പരിശോധനാ രീതി.ടൂത്ത് ടിപ്പ് ക്ലിയറൻസ് പൊതുവെ 0.05~0.15mm ആണ്, പരമാവധി 0.50mm-ൽ കൂടരുത്, അതായത് 4135 ഡീസൽ എഞ്ചിന് 0.15~0.27mm;2105 ഡീസൽ എഞ്ചിന് 0.3~0.15mrno

നിർദ്ദിഷ്ട അനുവദനീയമായ മൂല്യം കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ഗിയർ അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് ബോഡി മാറ്റണം.