Kontroly olejového čerpadla dieselového generátoru

Ať už mazací systém může zajistit dobré podmínky mazání při provozu dieselagregátu.I když to souvisí s faktory, jako je odblokování průchodu oleje a funkčnost filtru, nejdůležitější a rozhodující je, zda je výkon olejového čerpadla dobrý.Proto by při údržbě spalovacího motoru mělo být olejové čerpadlo zkontrolováno a opraveno.

1) Běžné závady olejového čerpadla

Existují tři běžné poruchy olejových čerpadel:

①Obroušení povrchů zubů hlavního a hnaného ozubeného kola, ozubených hřídelí, tělesa čerpadla a krytu čerpadla;

②Únavové odlupování povrchu zubů, praskliny a zlomení zubů ozubených kol;

③Pružina omezovacího ventilu tlaku je zlomená a kulový ventil je opotřebovaný.

(2) Kontrola vůle záběru hnacího a hnaného ozubeného kola

Zvětšení záběrové mezery ozubených kol je způsobeno třením mezi zuby ozubeného kola olejového čerpadla.

Metoda kontroly je: sejměte kryt čerpadla, pomocí tloušťkoměru změřte mezeru mezi dvěma zuby ve třech bodech, kde do sebe aktivní a pasivní ozubená kola zabírají v úhlu 120°.

Normální hodnota záběrové mezery mezi hnacím ozubeným kolem a hnaným ozubeným kolem olejového čerpadla je obecně 0,15 ~ 0,35 mm a každý model má jasné předpisy.Například dieselový motor 4135 je 0,03-0,082 mm, maximum není větší než 0,15 mm a dieselový motor 2105 je 0,10 ~ 0,20 mm., Maximum nepřesahuje 0. Pokud mezera v záběru ozubených kol překročí maximální povolený stupeň, nová ozubená kola by měla být vyměněna v párech.

(3) Kontrola a oprava pracovní plochy krytu olejového čerpadla

Pracovní plocha krytu olejového čerpadla bude mít po opotřebení prohlubeň a prohlubeň by neměla přesáhnout 0,05 m.Metoda kontroly je: k měření použijte tloušťkoměr a ocelové pravítko.Postavte stranu ocelového pravítka na pracovní plochu krytu čerpadla a poté pomocí tloušťkoměru změřte mezeru mezi kontrolní mezerou mezi pracovní plochou krytu čerpadla a hnaným kolem ocelového pravítka.Pokud překročí stanovenou hodnotu, umístěte kryt olejového čerpadla na skleněnou desku nebo rovnou desku a vyhlaďte jej ventilovým pískem.

(4) Kontrola a oprava vůle čela ozubeného kola

Vůle mezi čelními plochami hlavního a hnaného ozubeného kola olejového čerpadla a víkem čerpadla je vůle čelní plochy.Zvětšení vůle čela je způsobeno především třením mezi ozubeným kolem a víkem čerpadla v axiálním směru.

Existují dva následující způsoby kontroly.

① Pomocí tloušťkoměru a ocelového pravítka změřte: vůli čela ozubeného kola – prohlubeň krytu čerpadla + vůli mezi čelem ozubeného kola a spojovacím povrchem těla čerpadla.

② Metoda pojistky Umístěte pojistku na povrch ozubeného kola, nainstalujte kryt čerpadla, utáhněte šrouby krytu čerpadla a poté jej povolte, vyjměte zmáčknutou pojistku a změřte její tloušťku.Tato hodnota tloušťky je mezera na čelní straně.Tato mezera je obecně 0,10~0,15 mm, například 0,05~0,11 mm pro dieselový motor 4135;0,05~0,15 mm pro dieselový motor 2105.

Pokud mezera na čelní straně překročí specifikovanou hodnotu, existují dva způsoby opravy:.K nastavení použijte tenčí těsnění;①Obroušení spojovacího povrchu těla čerpadla a povrchu krytu čerpadla.

5) Kontrola vůle špičky zubu

Mezera mezi horní částí ozubeného kola olejového čerpadla a dieselagregát a vnitřní stěna pouzdra čerpadla se nazývá mezera špičky zubu.Existují dva důvody pro zvětšení vůle špičky zubů: ①Vůle mezi hřídelí olejového čerpadla a pouzdrem hřídele je příliš velká;②Vůle mezi středovým otvorem hnaného kola a čepem hřídele je příliš velká.V důsledku toho tření mezi horní částí ozubeného kola a vnitřní stěnou krytu čerpadla způsobuje příliš velkou vůli špičky zubu.

Kontrolní metodou je vložení tloušťkoměru mezi horní povrch ozubeného kola a vnitřní stěnu skříně čerpadla pro měření.Vůle hrotu zubu je obecně 0,05 ~ 0,15 mm a maximum není větší než 0,50 mm, jako například 0,15 ~ 0,27 mm pro dieselový motor 4135;0,3~0,15mrno pro dieselový motor 2105

Pokud překročí stanovenou přípustnou hodnotu, je třeba vyměnit ozubené kolo nebo těleso čerpadla.