Inspección da bomba de aceite do xerador diésel

Se o sistema de lubricación pode garantir boas condicións de lubricación cando o xerador diésel funciona.Aínda que está relacionado con factores como se o paso do aceite está desbloqueado e se o filtro funciona, o factor máis importante e decisivo é se o rendemento da bomba de aceite é bo.Polo tanto, cando se mantén o motor de combustión interna, a bomba de aceite debe ser inspeccionada e reparada.

1) Fallos comúns da bomba de aceite

Hai tres fallos comúns nas bombas de aceite:

①Abrasión das superficies dos dentes das engrenaxes principais e conducidas, eixes de engrenaxes, corpo da bomba e tapa da bomba;

②Fatiga peeling da superficie dos dentes, rachaduras e roturas dos dentes de engrenaxe;

③O resorte da válvula limitadora de presión está roto e a válvula de bola está desgastada.

(2) Inspección da holgura de engranaxe das engrenaxes motriz e conducida

O aumento da brecha de engranaxe é causado pola fricción entre os dentes da engrenaxe da bomba de aceite.

O método de inspección é: quitar a tapa da bomba, usar un medidor de espesor para medir a brecha entre os dous dentes en tres puntos onde os engrenaxes activos e pasivos engranan entre si a 120°.

O valor normal da brecha de engranaxe entre a engrenaxe condutora e a engrenaxe conducida da bomba de aceite é xeralmente de 0,15 ~ 0,35 mm, e cada modelo ten unha normativa clara.Por exemplo, o motor diésel 4135 é de 0,03-0,082 mm, o máximo non é superior a 0,15 mm e o motor diésel 2105 é de 0,10 ~ 0,20 mm., O máximo non supera 0. Se a brecha de engranaxe das engrenaxes supera o grao máximo permitido, as novas engrenaxes deben substituírse por parellas.

(3) Inspección e reparación da superficie de traballo da tapa da bomba de aceite

A superficie de traballo da tapa da bomba de aceite terá unha depresión despois de ser usada e a depresión non debe exceder os 0,05 m.O método de inspección é: usar un calibre de espesor e unha regra de aceiro para medir.Coloque o lado da regra de aceiro na superficie de traballo da tapa da bomba e, a continuación, use un calibre de espesor para medir a brecha entre a brecha de inspección entre a superficie de traballo da tapa da bomba e a engrenaxe conducida da regra de aceiro.Se supera o valor especificado, coloque a tapa da bomba de aceite nunha placa de vidro ou unha placa plana e alisa con area da válvula.

(4) Inspección e reparación do espazo libre do extremo da engrenaxe

O espazo libre entre as caras extremas das engrenaxes principal e conducida da bomba de aceite e a tapa da bomba é o espazo libre da cara final.O aumento da separación da cara final é causado principalmente pola fricción entre a engrenaxe e a tapa da bomba na dirección axial.

Hai dous métodos de inspección como segue.

① Use un calibre de espesor e unha regra de aceiro para medir: o espazo libre da cara do extremo da engrenaxe: a recesión da tapa da bomba + o espazo libre entre a cara do extremo da engrenaxe e a superficie da unión do corpo da bomba.

②Método de fusible Coloque o fusible na superficie da engrenaxe, instale a tapa da bomba, aperte os parafusos da tapa da bomba e, a continuación, afrouxao, saque o fusible esmagado e mida o seu grosor.Este valor de espesor é a separación da cara final.Esta brecha é xeralmente de 0,10 ~ 0,15 mm, como 0,05 ~ 0,11 mm para o motor diésel 4135;0,05 ~ 0,15 mm para o motor diésel 2105.

Se a separación frontal supera o valor especificado, hai dous métodos de reparación:Use xuntas máis finas para axustar;①Moenda a superficie da unión do corpo da bomba e a superficie da tapa da bomba.

5) Inspección da separación da punta dos dentes

O espazo entre a parte superior da engrenaxe da bomba de aceite de a grupo electrógeno diésel e a parede interior da carcasa da bomba chámase oco da punta do dente.Hai dúas razóns para o aumento da separación da punta dos dentes: ①O espazo libre entre o eixe da bomba de aceite e a manga do eixe é demasiado grande;②O espazo libre entre o orificio central da engrenaxe conducida e o pasador do eixe é demasiado grande.Como resultado, a fricción entre a parte superior da engrenaxe e a parede interior da tapa da bomba fai que o espazo libre da punta dos dentes sexa demasiado grande.

O método de inspección consiste en inserir un calibre de espesor entre a superficie superior da engrenaxe e a parede interior da carcasa da bomba para a medición.A separación da punta do dente é xeralmente de 0,05 ~ 0,15 mm, e o máximo non é superior a 0,50 mm, como 0,15 ~ 0,27 mm para o motor diésel 4135;0,3~0,15mrno para o motor diésel 2105

Se supera o valor permitido especificado, o engrenaxe ou o corpo da bomba debe ser substituído.