ディーゼル発電機オイルポンプの点検

かどうか 潤滑システム ディーゼル発電機セットが作動しているときに良好な潤滑状態を確保できます。オイル通路の詰まりが解消されているか、フィルターが機能しているかなどにも関係しますが、最も重要かつ決定的なのはオイルポンプの性能が良いかどうかです。したがって、内燃機関を整備するときは、オイルポンプを点検して修理する必要があります。

1) オイルポンプのよくある故障

オイルポンプの一般的な故障は 3 つあります。

①主歯車、従動歯車、歯車軸、ポンプ本体、ポンプカバーの歯面の摩耗。

②歯面の疲労剥がれ、歯の割れ、欠け。

③圧力制限弁のスプリングが折れ、ボールバルブが摩耗している。

(2) 駆動歯車と従動歯車のかみ合いの点検

ギアのかみ合いギャップの増加は、オイルポンプのギア歯間の摩擦によって引き起こされます。

検査方法は、ポンプカバーを外し、アクティブギアとパッシブギアが120°で噛み合う3点の2つの歯の隙間をシクネスゲージで測定します。

オイルポンプのドライブギヤとドリブンギヤの噛み合い隙間の正常値は0.15～0.35mmが一般的で、各モデルごとに明確な規定があります。たとえば、4135 ディーゼル エンジンは 0.03 ～ 0.082 mm、最大は 0.15 mm 以下、2105 ディーゼル エンジンは 0.10 ～ 0.20 mm です。、最大値は 0 を超えません。歯車のかみ合いギャップが最大許容度を超える場合は、新しい歯車をペアで交換する必要があります。

(3) オイルポンプカバーの作動面の点検と修理

オイル ポンプ カバーの作業面は、摩耗後はくぼみが生じますが、くぼみは 0.05m を超えてはなりません。検査方法は、シックネスゲージとスチール定規を使用して測定します。ポンプカバーの作業面に鋼製定規側を立て、ポンプカバーの作業面と鋼製定規の従動歯車との点検隙間の隙間をシックネスゲージで測定する。規定値を超える場合は、オイルポンプカバーをガラス板または平板の上に置き、バルブサンドでならす。

(4) 歯車端面すきまの点検と修理

オイルポンプの主歯車と従動歯車の端面とポンプカバーとのすき間を端面すきまとする。端面クリアランスの増加は、主にギアとポンプカバーの間の軸方向の摩擦によって引き起こされます。

検査方法は以下の2通りあります。

① シクネスゲージと鉄定規を用いて、ギヤ端面すきま－ポンプカバーのへこみ＋ギヤ端面とポンプ本体の合わせ面のすきまを測定します。

②ヒューズ法 ヒューズをギア面に当て、ポンプカバーを取り付け、ポンプカバーのネジを締めてから緩め、潰れたヒューズを取り出し、厚みを測定します。この厚さの値が端面ギャップです。このギャップは一般に 0.10~0.15mm で、4135 ディーゼル エンジンの場合は 0.05~0.11mm です。2105 ディーゼル エンジンの場合は 0.05 ～ 0.15 mm。

端面ギャップが規定値を超えた場合の修理方法は2通りあります。薄いガスケットを使用して調整します。①ポンプ本体の接合面とポンプカバーの表面を研磨します。

5) 歯先すきまの点検

のオイルポンプギアの上部との隙間 ディーゼル発電機セット ポンプケーシングの内壁を歯先隙間と呼びます。歯先クリアランスが大きくなる原因は 2 つあります。 ①オイルポンプシャフトとシャフトスリーブのクリアランスが大きすぎる。②ドリブンギヤのセンター穴とシャフトピンのクリアランスが大きい。その結果、ギアの上部とポンプ カバーの内壁との間の摩擦により、歯先のクリアランスが大きくなりすぎます。

検査方法は、ギヤ上面とポンプケーシング内壁の間にシックネスゲージを挿入して測定します。歯先のクリアランスは通常 0.05 ～ 0.15 mm で、最大値は 0.50 mm 以下です。たとえば、4135 ディーゼル エンジンの場合は 0.15 ～ 0.27 mm です。2105 ディーゼル エンジンの場合は 0.3~0.15mrno

規定の許容値を超える場合は、ギアまたはポンプ本体を交換する必要があります。