ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਕੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਨਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਫਿਲਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

1) ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ

ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ:

①ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰਾਂ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਪੰਪ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਵਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਘਬਰਾਹਟ;

②ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਥਕਾਵਟ ਛਿੱਲਣਾ, ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਚੀਰ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣਾ;

③ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

(2) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਜਾਲ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ

ਗੇਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਹੈ: ਪੰਪ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਦੋ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਗੇਅਰ 120° 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਲ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦਾ ਆਮ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.15 ~ 0.35mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 4135 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 0.03-0.082mm ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ 0.15mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 2105 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 0.10~0.20mm ਹੈ।, ਅਧਿਕਤਮ 0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗੇਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਗੈਪ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਗੇਅਰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

(3) ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਵਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਵਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ 0.05m ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਹੈ: ਮਾਪਣ ਲਈ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਰੂਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਪੰਪ ਕਵਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਰੂਲਰ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੰਪ ਕਵਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਰੂਲਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕੱਚ ਦੀ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਰੇਤ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰੋ।

(4) ਗੀਅਰ ਐਂਡ ਫੇਸ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅੰਤ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ।ਅੰਤ ਫੇਸ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਨਿਰੀਖਣ ਢੰਗ ਹਨ.

① ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਰੂਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ: ਗੇਅਰ ਐਂਡ ਫੇਸ ਕਲੀਅਰੈਂਸ-ਪੰਪ ਕਵਰ ਮੰਦੀ + ਗੀਅਰ ਐਂਡ ਫੇਸ ਅਤੇ ਪੰਪ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ।

②ਫਿਊਜ਼ ਵਿਧੀ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਪੰਪ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਪੰਪ ਕਵਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਸਕੁਐਸ਼ ਕੀਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।ਇਹ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸਿਰੇ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।ਇਹ ਅੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.10~ 0.15mm ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4135 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ 0.05~0.11mm;2105 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ 0.05~0.15mm।

ਜੇਕਰ ਸਿਰੇ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਅੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਤਲੇ ਗਾਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;①ਪੰਪ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਵਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ।

5) ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਟਿਪ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ

ਏ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਟੂਥ ਟਿਪ ਗੈਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨੋਕ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਣ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ: ① ਤੇਲ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ;②ਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਹੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਪਿੰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੇਅਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਵਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜਣ ਕਾਰਨ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨੋਕ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਮਾਪ ਲਈ ਗੇਅਰ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ ਪਾਉਣਾ ਹੈ।ਟੂਥ ਟਿਪ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.05~ 0.15mm ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ 0.50mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4135 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ 0.15~0.27mm;2105 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ 0.3~0.15mrno

ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਪੰਪ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।