Pemeriksaan Pam Minyak Penjana Diesel

Sama ada sistem pelinciran boleh memastikan keadaan pelinciran yang baik apabila set penjana diesel berfungsi.Walaupun ia berkaitan dengan faktor-faktor seperti sama ada laluan minyak tidak disekat dan sama ada penapis berfungsi, faktor yang paling penting dan penentu ialah sama ada prestasi pam minyak adalah baik.Oleh itu, apabila enjin pembakaran dalaman diselenggara, pam minyak perlu diperiksa dan dibaiki.

1) Kerosakan biasa pam minyak

Terdapat tiga kegagalan biasa pam minyak:

①Lelasan pada permukaan gigi gear utama dan pacuan, aci gear, badan pam dan penutup pam;

②Kepenatan mengelupas permukaan gigi, keretakan dan patah gigi gear;

③Pegas injap pengehad tekanan rosak dan injap bebola haus.

(2) Pemeriksaan kelegaan meshing bagi gear pemanduan dan pacuan

Peningkatan dalam jurang meshing gear disebabkan oleh geseran antara gigi gear pam minyak.

Kaedah pemeriksaan ialah: tanggalkan penutup pam, gunakan tolok ketebalan untuk mengukur jurang antara dua gigi pada tiga titik di mana gear aktif dan pasif bercantum antara satu sama lain pada 120°.

Nilai biasa jurang meshing antara gear pemanduan dan gear pacuan pam minyak biasanya 0.15~0.35mm, dan setiap model mempunyai peraturan yang jelas.Sebagai contoh, enjin diesel 4135 ialah 0.03-0.082mm, maksimum tidak lebih daripada 0.15mm, dan enjin diesel 2105 ialah 0.10~0.20mm., Maksimum tidak melebihi 0. Jika jurang meshing gear melebihi tahap maksimum yang dibenarkan, gear baru hendaklah diganti secara berpasangan.

(3) Pemeriksaan dan pembaikan permukaan kerja penutup pam minyak

Permukaan kerja penutup pam minyak akan mengalami kemurungan selepas haus, dan kemurungan tidak boleh melebihi 0.05m.Kaedah pemeriksaan ialah: gunakan tolok ketebalan dan pembaris keluli untuk mengukur.Letakkan sisi pembaris keluli pada permukaan kerja penutup pam, dan kemudian gunakan tolok ketebalan untuk mengukur jurang antara jurang pemeriksaan antara permukaan kerja penutup pam dan gear pemacu pembaris keluli.Jika ia melebihi nilai yang ditetapkan, letakkan penutup pam minyak pada plat kaca atau plat rata dan ratakan dengan pasir injap.

(4) Pemeriksaan dan pembaikan kelegaan muka hujung gear

Kelegaan antara muka hujung gear utama dan pacuan pam minyak dan penutup pam ialah kelegaan muka hujung.Peningkatan dalam kelegaan muka hujung terutamanya disebabkan oleh geseran antara gear dan penutup pam dalam arah paksi.

Terdapat dua kaedah pemeriksaan seperti berikut.

① Gunakan tolok ketebalan dan pembaris keluli untuk mengukur: kelegaan muka hujung gear-kemelesetan penutup pam + jarak antara muka hujung gear dan permukaan sendi badan pam.

②Kaedah fius Letakkan fius pada permukaan gear, pasang penutup pam, ketatkan skru penutup pam dan kemudian longgarkannya, keluarkan fius yang terhimpit, dan ukur ketebalannya.Nilai ketebalan ini ialah jurang muka hujung.Jurang ini biasanya 0.10~0.15mm, seperti 0.05~0.11mm untuk enjin diesel 4135;0.05~0.15mm untuk enjin diesel 2105.

Jika jurang muka hujung melebihi nilai yang ditentukan, terdapat dua kaedah pembaikan:.Gunakan gasket yang lebih nipis untuk melaraskan;①Mengisar permukaan sendi badan pam dan permukaan penutup pam.

5) Pemeriksaan pembersihan hujung gigi

Jurang antara bahagian atas gear pam minyak a set penjana diesel dan dinding dalam selongsong pam dipanggil jurang hujung gigi.Terdapat dua sebab untuk peningkatan kelegaan hujung gigi: ①Kelegaan antara aci pam minyak dan lengan aci terlalu besar;②Kelegaan antara lubang tengah gear yang dipacu dan pin aci terlalu besar.Akibatnya, geseran antara bahagian atas gear dan dinding dalam penutup pam menyebabkan kelegaan hujung gigi menjadi terlalu besar.

Kaedah pemeriksaan adalah untuk memasukkan tolok ketebalan antara permukaan atas gear dan dinding dalam selongsong pam untuk pengukuran.Kelegaan hujung gigi biasanya 0.05~0.15mm, dan maksimum tidak lebih daripada 0.50mm, seperti 0.15~0.27mm untuk enjin diesel 4135;0.3~0.15mrno untuk enjin diesel 2105

Jika ia melebihi nilai yang dibenarkan, gear atau badan pam hendaklah diganti.