Przeglądy pompy olejowej generatora diesla

Czy system smarowania może zapewnić dobre warunki smarowania, gdy agregat prądotwórczy pracuje.Chociaż jest to związane z takimi czynnikami, jak odblokowanie kanału olejowego i sprawność filtra, najważniejszym i decydującym czynnikiem jest to, czy wydajność pompy olejowej jest dobra.Dlatego przy konserwacji silnika spalinowego należy sprawdzić i naprawić pompę olejową.

1) Częste usterki pompy olejowej

Istnieją trzy typowe awarie pomp olejowych:

①Ścieranie powierzchni zębów głównych i napędzanych kół zębatych, wałów zębatych, korpusu pompy i pokrywy pompy;

②Zmęczeniowe łuszczenie powierzchni zębów, pęknięcia i złamania zębów przekładni;

③Sprężyna zaworu ograniczającego ciśnienie jest uszkodzona i zawór kulowy jest zużyty.

(2) Kontrola luzu zazębienia kół napędowych i napędzanych

Wzrost szczeliny zazębienia koła zębatego jest spowodowany tarciem między zębami koła zębatego pompy olejowej.

Metoda kontroli to: zdjąć pokrywę pompy, za pomocą grubościomierza zmierzyć szczelinę między dwoma zębami w trzech punktach, w których aktywne i pasywne koła zębate zazębiają się ze sobą pod kątem 120°.

Normalna wartość szczeliny zazębienia między kołem napędowym a napędzanym kołem zębatym pompy olejowej wynosi zwykle 0,15 ~ 0,35 mm, a każdy model ma jasne przepisy.Na przykład silnik wysokoprężny 4135 ma 0,03-0,082 mm, maksimum nie przekracza 0,15 mm, a silnik wysokoprężny 2105 ma 0,10 ~ 0,20 mm., Maksimum nie przekracza 0. Jeśli szczelina zazębienia kół zębatych przekracza maksymalny dopuszczalny stopień, nowe koła zębate należy wymieniać parami.

(3) Kontrola i naprawa powierzchni roboczej pokrywy pompy olejowej

Powierzchnia robocza pokrywy pompy olejowej po zużyciu będzie miała zagłębienie, które nie powinno przekraczać 0,05m.Metoda kontroli to: do pomiaru użyj grubościomierza i stalowej linijki.Ustaw stronę stalowej linijki na powierzchni roboczej pokrywy pompy, a następnie za pomocą miernika grubości zmierz szczelinę między szczeliną kontrolną między powierzchnią roboczą pokrywy pompy a napędzanym kołem zębatym stalowej linijki.Jeśli przekroczy określoną wartość, umieść pokrywę pompy olejowej na szklanej lub płaskiej płycie i wygładź ją piaskiem zaworowym.

(4) Kontrola i naprawa luzu czołowego przekładni

Luz między powierzchniami czołowymi głównego i napędzanego koła zębatego pompy olejowej a pokrywą pompy jest luzem czołowym.Zwiększenie luzu czołowego spowodowane jest głównie tarciem pomiędzy kołem zębatym a pokrywą pompy w kierunku osiowym.

Istnieją dwie następujące metody kontroli.

① Za pomocą grubościomierza i stalowej linijki zmierzyć: luz na końcu koła zębatego - wgłębienie pokrywy pompy + odstęp między powierzchnią czołową koła zębatego a powierzchnią złącza korpusu pompy.

②Metoda bezpiecznikowa Umieść bezpiecznik na powierzchni przekładni, załóż pokrywę pompy, dokręć śruby pokrywy pompy, a następnie poluzuj, wyjmij zgnieciony bezpiecznik i zmierz jego grubość.Ta wartość grubości to szczelina na czole.Ta szczelina wynosi zwykle 0,10 ~ 0,15 mm, na przykład 0,05 ~ 0,11 mm dla silnika wysokoprężnego 4135;0,05 ~ 0,15 mm dla silnika wysokoprężnego 2105.

Jeśli odstęp powierzchni czołowej przekracza określoną wartość, istnieją dwie metody naprawy:.Do regulacji użyj cieńszych uszczelek;①Szlifowanie powierzchni styku korpusu pompy i powierzchni pokrywy pompy.

5) Kontrola luzu wierzchołkowego zęba

Szczelina między górną częścią koła zębatego pompy oleju a agregat prądotwórczy diesla a wewnętrzna ściana obudowy pompy nazywana jest szczeliną wierzchołkową zęba.Istnieją dwa powody zwiększenia luzu wierzchołkowego zęba: ① Luz pomiędzy wałem pompy olejowej a tuleją wału jest zbyt duży;② Luz między środkowym otworem napędzanego koła zębatego a sworzniem wału jest zbyt duży.W rezultacie tarcie między górną częścią koła zębatego a wewnętrzną ścianką pokrywy pompy powoduje, że luz wierzchołkowy zęba jest zbyt duży.

Metoda kontroli polega na umieszczeniu grubościomierza pomiędzy górną powierzchnią koła zębatego a wewnętrzną ścianką obudowy pompy w celu pomiaru.Luz wierzchołka zęba wynosi zwykle 0,05 ~ 0,15 mm, a maksymalna nie przekracza 0,50 mm, na przykład 0,15 ~ 0,27 mm dla silnika wysokoprężnego 4135;0,3 ~ 0,15 mrno dla silnika wysokoprężnego 2105

Jeśli przekracza określoną dopuszczalną wartość, należy wymienić przekładnię lub korpus pompy.