Diiselgeneraatori õlipumba ülevaatus

Kas määrimissüsteem suudab tagada head määrimistingimused, kui diiselgeneraatori komplekt töötab.Kuigi see on seotud selliste teguritega nagu õlikanali blokeerimine ja filtri töökorras olek, on kõige olulisem ja määravam tegur, kas õlipumba jõudlus on hea.Seega, kui sisepõlemismootorit hooldatakse, tuleks õlipumpa kontrollida ja remontida.

1) Õlipumba tavalised vead

Õlipumpadel on kolm levinumat riket:

①Pea- ja ajami hammasrataste, käiguvõllide, pumba korpuse ja pumba kaane hambapindade hõõrdumine;

②Hambapinna väsinud koorumine, hammasrattahammaste praod ja purunemised;

③ Survepiirava ventiili vedru on katki ja kuulkraan on kulunud.

(2) Veo- ja veetavate hammasrataste haardevahe kontrollimine

Hammasrataste vahe suurenemine on tingitud õlipumba hammasrataste vahelisest hõõrdumisest.

Kontrollimise meetod on järgmine: eemaldage pumba kate, kasutage paksusmõõturit, et mõõta kahe hamba vahe kolmes kohas, kus aktiivne ja passiivne hammasratas on üksteisega 120°.

Õlipumba veoülekande ja veoülekande vahelise vahe normaalväärtus on üldiselt 0,15–0,35 mm ja igal mudelil on selged eeskirjad.Näiteks diiselmootoril 4135 on 0,03–0,082 mm, maksimum ei ületa 0,15 mm ja diiselmootoril 2105 on 0,10–0,20 mm., Maksimaalne ei ületa 0. Kui hammasrataste vahekaugus ületab maksimaalse lubatud astme, tuleks uued hammasrattad paarikaupa välja vahetada.

(3) Õlipumba kaane tööpinna ülevaatus ja remont

Õlipumba kaane tööpinnal on pärast kulumist süvend ja see ei tohiks ületada 0,05 m.Kontrollimise meetod on järgmine: kasutage mõõtmiseks paksusmõõturit ja terasest joonlauda.Asetage terasest joonlaua külg pumba kaane tööpinnale ja seejärel kasutage paksusmõõturit, et mõõta vahe pumba kaane tööpinna ja terasjoonlaua käitatava hammasratta vahel.Kui see ületab määratud väärtust, asetage õlipumba kate klaasplaadile või tasasele plaadile ja siluge see klapiliivaga.

(4) Hammasratta otspinna kliirensi kontroll ja remont

Õlipumba pea- ja ajami otspindade ning pumba kaane vaheline lõtk on otsapinna kliirens.Otsapinna kliirensi suurenemise põhjuseks on peamiselt hammasratta ja pumba katte vaheline hõõrdumine aksiaalsuunas.

Järgnevalt on kaks kontrollimeetodit.

① Kasutage paksusmõõturit ja terasjoonlauda, ​​et mõõta: hammasratta otsapinna lõtk - pumba kaane süvend + hammasratta otsapinna ja pumba korpuse ühenduspinna vaheline lõtk.

②Kaitsme meetod Asetage kaitse käigukasti pinnale, paigaldage pumba kate, keerake pumba kaane kruvid kinni ja seejärel vabastage see, eemaldage kokkusurutud kaitse ja mõõtke selle paksus.See paksuse väärtus on otsapinna vahe.See vahe on üldiselt 0,10–0,15 mm, näiteks 4135 diiselmootori puhul 0,05–0,11 mm;0,05 ~ 0,15 mm 2105 diiselmootori jaoks.

Kui otsapinna vahe ületab määratud väärtuse, on kaks parandusmeetodit:.Kasutage reguleerimiseks õhemaid tihendeid;①Pumba korpuse ühenduspinna ja pumba kaane pinna lihvimine.

5) Hammaste otsa kliirensi kontrollimine

Õlipumba hammasratta ülaosa vaheline pilu a diisel generaatori komplekt ja pumba korpuse siseseina nimetatakse hambaotsa vaheks.Hamba otsa kliirensi suurenemisel on kaks põhjust: ① Õlipumba võlli ja võlli hülsi vaheline lõtk on liiga suur;② Veoülekande keskava ja võlli tihvti vaheline lõtk on liiga suur.Selle tulemusena põhjustab hammasratta ülaosa ja pumba kaane siseseina vaheline hõõrdumine hammaste otsa kliirensi liiga suureks.

Kontrollimeetodiks on paksusmõõturi sisestamine hammasratta ülemise pinna ja pumba korpuse siseseina vahele mõõtmiseks.Hambaotsa kliirens on tavaliselt 0,05–0,15 mm ja maksimum on kuni 0,50 mm, näiteks 4135 diiselmootori puhul 0,15–0,27 mm;0,3 ~ 0,15 mrno 2105 diiselmootori jaoks

Kui see ületab määratud lubatud väärtust, tuleks hammasratas või pumba korpus välja vahetada.