Mga Inspeksyon ng Diesel Generator Oil Pump

Kung ang sistema ng pagpapadulas masisiguro ang magandang kondisyon ng pagpapadulas kapag gumagana ang diesel generator set.Bagama't ito ay nauugnay sa mga kadahilanan tulad ng kung ang daanan ng langis ay na-unblock at kung ang filter ay gumagana, ang pinakamahalaga at mapagpasyang kadahilanan ay kung ang pagganap ng pump ng langis ay mabuti.Samakatuwid, kapag ang panloob na combustion engine ay pinananatili, ang oil pump ay dapat suriin at ayusin.

1) Mga karaniwang pagkakamali ng oil pump

Mayroong tatlong karaniwang pagkabigo ng mga bomba ng langis:

①Abrasion ng mga ibabaw ng ngipin ng main at driven gears, gear shafts, pump body at pump cover;

②Nakakapagod na pagbabalat ng ibabaw ng ngipin, mga bitak at pagkasira ng mga ngipin ng gear;

③Nasira ang spring ng pressure limiting valve at nasira ang ball valve.

(2) Pag-inspeksyon ng meshing clearance ng pagmamaneho at mga pinaandar na gear

Ang pagtaas ng gear meshing gap ay sanhi ng alitan sa pagitan ng mga ngipin ng gear ng oil pump.

Ang paraan ng inspeksyon ay: tanggalin ang takip ng bomba, gumamit ng gauge ng kapal upang sukatin ang agwat sa pagitan ng dalawang ngipin sa tatlong punto kung saan ang aktibo at passive na mga gear ay nagtatagpo sa isa't isa sa 120°.

Ang normal na halaga ng meshing gap sa pagitan ng driving gear at ng driven gear ng oil pump ay karaniwang 0.15~0.35mm, at ang bawat modelo ay may malinaw na mga regulasyon.Halimbawa, ang 4135 diesel engine ay 0.03-0.082mm, ang maximum ay hindi hihigit sa 0.15mm, at ang 2105 diesel engine ay 0.10~0.20mm., Ang maximum ay hindi lalampas sa 0. Kung ang gear meshing gap ay lumampas sa maximum na pinahihintulutang antas, ang mga bagong gear ay dapat palitan nang magkapares.

(3) Inspeksyon at pagkumpuni ng gumaganang ibabaw ng takip ng oil pump

Ang gumaganang ibabaw ng takip ng pump ng langis ay magkakaroon ng depresyon pagkatapos magsuot, at ang depresyon ay hindi dapat lumampas sa 0.05m.Ang paraan ng inspeksyon ay: gumamit ng thickness gauge at steel ruler para sukatin.Itayo ang gilid ng steel ruler sa working surface ng pump cover, at pagkatapos ay gumamit ng thickness gauge upang sukatin ang agwat sa pagitan ng inspeksyon na agwat sa pagitan ng gumaganang surface ng pump cover at ng driven gear ng steel ruler.Kung lumampas ito sa tinukoy na halaga, ilagay ang takip ng oil pump sa isang glass plate o flat plate at pakinisin ito ng balbula na buhangin.

(4) Inspeksyon at pagkumpuni ng gear end face clearance

Ang clearance sa pagitan ng dulong mukha ng main at driven gears ng oil pump at ng pump cover ay ang end face clearance.Ang pagtaas sa clearance ng dulo ng mukha ay pangunahing sanhi ng alitan sa pagitan ng gear at ng takip ng bomba sa direksyon ng ehe.

Mayroong dalawang paraan ng inspeksyon tulad ng sumusunod.

① Gumamit ng thickness gauge at steel ruler para sukatin: ang gear end face clearance-ang pump cover recession + ang clearance sa pagitan ng gear end face at ang joint surface ng pump body.

②Fuse method Ilagay ang fuse sa ibabaw ng gear, i-install ang pump cover, higpitan ang pump cover screws at pagkatapos ay paluwagin ito, alisin ang squashed fuse, at sukatin ang kapal nito.Ang halaga ng kapal na ito ay ang end face gap.Ang puwang na ito ay karaniwang 0.10~0.15mm, tulad ng 0.05~0.11mm para sa 4135 diesel engine;0.05~0.15mm para sa 2105 diesel engine.

Kung ang dulo ng agwat sa mukha ay lumampas sa tinukoy na halaga, mayroong dalawang paraan ng pag-aayos:.Gumamit ng mas manipis na gasket upang ayusin;①Paggiling sa magkasanib na ibabaw ng katawan ng bomba at sa ibabaw ng takip ng bomba.

5) Inspeksyon ng tooth tip clearance

Ang agwat sa pagitan ng tuktok ng oil pump gear ng a set ng generator ng diesel at ang panloob na dingding ng pump casing ay tinatawag na tooth tip gap.Mayroong dalawang dahilan para sa pagtaas ng clearance ng dulo ng ngipin: ①Ang clearance sa pagitan ng oil pump shaft at shaft sleeve ay masyadong malaki;②Ang clearance sa pagitan ng gitnang butas ng driven gear at ang shaft pin ay masyadong malaki.Bilang resulta, ang alitan sa pagitan ng tuktok ng gear at ang panloob na dingding ng takip ng bomba ay nagiging sanhi ng pagiging masyadong malaki ng clearance sa dulo ng ngipin.

Ang paraan ng inspeksyon ay ang pagpasok ng kapal ng sukat sa pagitan ng tuktok na ibabaw ng gear at ang panloob na dingding ng pump casing para sa pagsukat.Ang clearance sa dulo ng ngipin ay karaniwang 0.05~0.15mm, at ang maximum ay hindi hihigit sa 0.50mm, tulad ng 0.15~0.27mm para sa 4135 diesel engine;0.3~0.15mrno para sa 2105 diesel engine

Kung ito ay lumampas sa tinukoy na pinahihintulutang halaga, ang gear o katawan ng bomba ay dapat palitan.