Princip vodního chlazení sady dieselových generátorů Volvo

Výrobce Volvo dieselové generátory se naučí, jak fungují systémy vodního chlazení: systémy vodního chlazení lze rozdělit na systémy chlazení s nuceným oběhem vody a systémy chlazení s přirozenou cirkulací v závislosti na způsobu cirkulace chladicí kapaliny.Plášť chladicí vody je zalitý v hlavě válců a bloku válců vznětového motoru.Poté, co čerpadlo natlakuje chladicí kapalinu, prochází chladicí kapalina rozvodným potrubím, aby uklidnila vodní plášť bloku válců.Chladicí kapalina absorbuje teplo ze stěny válce, zvyšuje se jeho teplota a poté proudí do vodního pláště hlavy válců a do vodního potrubí přes termostat a chladič.Zároveň je díky rotujícímu sání ventilátoru do chladiče vyfukován vzduch jádrem chladiče, takže tepelný tok chladiče chladiče je neustále vypouštěn do atmosféry, teplota se snižuje.Nakonec po natlakování čerpadlem proudí zpět do vodního pláště válce, takže koloběh pokračuje a naftový motor zrychluje.Pro rovnoměrné chlazení předních a zadních válců víceválcových vznětových motorů bývají vznětové motory vybaveny rozvodným potrubím vody nebo rozvodnými komorami licí vody ve válci.Rozvodná trubka je kovová trubka, která produkuje olejové teplo po celé délce vodního otvoru.Čím větší čerpadlo, tím blíže je intenzita chlazení předního a zadního válce, celý stroj je chlazen rovnoměrně.

Většina Volvo dieselové generátory použijte systém chlazení s nuceným oběhem vody.To znamená, že vodní čerpadlo se používá ke zvýšení tlaku chladicího média.Objem chladicího systému je mnohem menší než objem přirozené cirkulace a chlazení horních a spodních válců je rovnoměrnější.

Systém vodního chlazení je dále vybaven snímačem teploty vody a měřičem teploty vody.Čidlo teploty vody je instalováno na výstupní trubce hlavy válců a teplota vody z výstupní trubky řeky je přenášena do měřiče teploty vody.Obsluha může vždy použít měřič teploty vody, aby zjistil, jak chladicí systém funguje.Běžná provozní teplota vody je obvykle 80-90°C.Chladicí kapalina a odolnost proti chladu v noci.Chladicí kapalinou používanou v dieselových motorech by měla být čistá měkká voda.Pokud se použije tvrdá voda, minerály v ní se usadí při vysokých teplotách a přilnou k potrubí, plášti a jádrům radiátorů, aby vytvořily vodní kámen a snížily rozptyl tepla.Schopnost snadno přehřát naftový motor může také otrávit jádro chladiče a urychlit opotřebení oběžného kola a skříně čerpadla.Tvrdou vodu s větším množstvím minerálů je třeba před přidáním do chladicího systému změkčit.Běžným způsobem změkčení tvrdé vody je přidání 0,5-1,5 g uhličitanu sodného do 1 l vody.Pokud se předmět vysráží, vysrážejí se nečistoty vytvořené v 0,5-0,8 g hydroxidu sodného a vyčištěná voda se vstřikuje do chladiče.