Principi de refrigeració per aigua del grup electrògen dièsel Volvo

El fabricant de Volvo Els generadors dièsel aprendran com funcionen els sistemes de refrigeració d'aigua: els sistemes de refrigeració d'aigua es poden dividir en sistemes de refrigeració d'aigua de circulació forçada i sistemes de refrigeració d'aigua de circulació natural, depenent de com circuli el refrigerant.La camisa d'aigua de refrigeració es col·loca a la culata i al bloc de cilindres del motor dièsel.Després que la bomba pressioni el refrigerant, el refrigerant passa per la canonada de distribució per calmar la camisa d'aigua del bloc de cilindres.El fluid de refrigeració absorbeix la calor de la paret del cilindre, augmenta la temperatura i després flueix a la camisa d'aigua de la culata del cilindre i a la canonada d'aigua a través del termòstat i el radiador.Al mateix temps, a causa de la succió giratòria del ventilador, al radiador, l'aire a través del nucli del radiador s'escapa, de manera que el flux de calor a través del nucli del radiador del refrigerant s'emet constantment a l'atmosfera, la temperatura es redueix.Finalment, després de ser pressionat per una bomba, torna a fluir a la camisa d'aigua del cilindre, de manera que el cicle continua i el motor dièsel s'accelera.Per tal de refredar uniformement els cilindres davanter i posterior dels motors dièsel de diversos cilindres, els motors dièsel solen estar equipats amb tubs de distribució d'aigua o cambres de distribució d'aigua de colada al cilindre.La canonada de distribució és una canonada metàl·lica que produeix calor de l'oli al llarg del forat d'aigua.Com més gran sigui la bomba, més propera és la intensitat de refrigeració dels cilindres davanter i posterior, tota la màquina es refreda uniformement.

La majoria de Volvo generadors dièsel utilitzar un sistema de refrigeració d'aigua de circulació forçada.És a dir, la bomba d'aigua s'utilitza per augmentar la pressió del medi de refrigeració.El volum del sistema de refrigeració és molt més petit que el de la circulació natural i el refredament dels cilindres superior i inferior és més uniforme.

El sistema de refrigeració d'aigua també està equipat amb un sensor de temperatura de l'aigua i un mesurador de temperatura de l'aigua.El sensor de temperatura de l'aigua s'instal·la a la canonada de sortida de la culata i la temperatura de l'aigua de la canonada de sortida del riu es transmet al mesurador de temperatura de l'aigua.L'operador sempre pot utilitzar el mesurador de temperatura de l'aigua per veure com funciona el sistema de refrigeració.La temperatura normal de l'aigua de funcionament sol ser de 80-90 °C.Resistent al refrigerant i al fred nocturn.El refrigerant utilitzat en els motors dièsel ha de ser aigua neta i suau.Si s'utilitza aigua dura, els minerals que conté s'assentaran a altes temperatures i s'adheriran a canonades, jaquetes i nuclis de radiadors per crear escala i reduir la dissipació de calor.La capacitat de sobreescalfar fàcilment el motor dièsel també pot enverinar el nucli del radiador i accelerar el desgast de l'impulsor i la carcassa de la bomba.L'aigua dura amb més minerals s'ha de suavitzar abans de poder afegir-la al sistema de refrigeració.La manera habitual de suavitzar l'aigua dura és afegir 0,5-1,5 g de carbonat de sodi a 1 L d'aigua.Si l'article precipita, les impureses generades en 0,5-0,8 g d'hidròxid de sodi es precipiten i l'aigua purificada s'injecta a la nevera.