ボルボ ディーゼル発電機セットの水冷原理

のメーカー ボルボ ディーゼル発電機は、水冷却システムがどのように機能するかを学びます。水冷却システムは、冷却剤の循環方法に応じて、強制循環水冷却システムと自然循環水冷却システムに分けることができます。冷却水ジャケットは、ディーゼル エンジンのシリンダー ヘッドとシリンダー ブロックに鋳造されています。ポンプがクーラントを加圧した後、クーラントは分配パイプを通過して、シリンダー ブロックのウォーター ジャケットを静めます。冷却液は、シリンダー壁から熱を吸収して温度が上昇し、シリンダー ヘッドのウォーター ジャケットに流れ、サーモスタットとラジエーターを介してウォーター パイプに流れます。同時に、ファンの回転吸引により、ラジエータコアを通る空気がラジエータに吹き出されるため、クーラントのラジエータコアを通る熱流が常に大気中に放出され、温度が低下します。最終的に、ポンプで加圧された後、シリンダーのウォーター ジャケットに逆流するため、このサイクルが続き、ディーゼル エンジンの速度が上がります。多気筒ディーゼルエンジンの前後のシリンダーを均等に冷却するために、ディーゼルエンジンには通常、シリンダー内に水分配パイプまたは鋳造水分配チャンバーが装備されています。配水管は、水穴の長さに沿って油熱を生成する金属管です。ポンプが大きいほど、前後のシリンダーの冷却強度が近くなり、機械全体が均等に冷却されます。

ほとんどのボルボ ディーゼル発電機 強制循環水冷却方式を採用。すなわち、ウォータポンプを用いて冷却媒体の圧力を上昇させる。冷却システムの容積は自然循環の容積よりもはるかに小さく、上部シリンダーと下部シリンダーの冷却はより均一です。

水冷システムには、水温センサーと水温計も装備されています。シリンダーヘッドのアウトレットパイプに水温センサーを取り付け、川のアウトレットパイプからの水温を水温計に伝えます。オペレータはいつでも水温計を使用して、冷却システムがどのように機能しているかを確認できます。通常の使用水温は通常80～90℃です。クーラントと寒い夜の抵抗。ディーゼルエンジンの冷却水は、きれいな軟水でなければなりません。硬水を使用すると、その中のミネラルが高温で沈殿し、パイプ、ジャケット、ラジエーター コアに付着してスケールを形成し、熱放散を低下させます。ディーゼルエンジンを簡単に過熱させる能力は、ラジエーターコアを汚染し、ポンプインペラーとケーシングの摩耗を加速する可能性もあります.より多くのミネラルを含む硬水は、冷却システムに追加する前に軟化する必要があります.硬水を軟水にする一般的な方法は、1Lの水に0.5～1.5gの炭酸ナトリウムを加えることです。アイテムが沈殿する場合は、0.5～0.8gの水酸化ナトリウムで生成された不純物が沈殿し、精製水が冷却器に注入されます。