Volvo diiselgeneraatorikomplekti vesijahutuse põhimõte

Tootja Volvo diiselgeneraatorid saavad teada, kuidas vesijahutussüsteemid töötavad: vesijahutussüsteemid saab jagada sundtsirkulatsiooniga vesijahutussüsteemideks ja loodusliku tsirkulatsiooniga vesijahutussüsteemideks, olenevalt jahutusvedeliku tsirkulatsioonist.Jahutusvee särg on valatud diiselmootori silindripeasse ja silindriplokki.Pärast seda, kui pump on jahutusvedelikule survet avaldanud, läbib jahutusvedelik silindriploki veesärgi rahustamiseks jaotustoru.Jahutusvedelik neelab soojust silindri seinast, tõuseb temperatuur ja voolab seejärel läbi termostaadi ja radiaatori silindripea veesärgi ning veetorusse.Samal ajal puhub ventilaatori pöörleva imemise tõttu radiaatorisse õhk läbi radiaatori südamiku, nii et jahutusvedeliku radiaatori südamiku kaudu eralduv soojusvool paiskub pidevalt atmosfääri, temperatuur väheneb.Lõpuks voolab see pärast pumba poolt survestamist tagasi silindri veesärgi, nii et tsükkel jätkub ja diiselmootor kiirendab.Mitmesilindriliste diiselmootorite esi- ja tagasilindrite ühtlaseks jahutamiseks on diiselmootorid tavaliselt varustatud veejaotustorudega või silindrisse valatavate veejaotuskambritega.Jaotustoru on metalltoru, mis toodab õlisoojust kogu veeaugu pikkuses.Mida suurem on pump, seda tihedam on esi- ja tagasilindrite jahutuse intensiivsus, kogu masin on ühtlaselt jahutatud.

Enamik Volvosid diiselgeneraatorid kasutada sundringlusega vesijahutussüsteemi.See tähendab, et veepumpa kasutatakse jahutuskeskkonna rõhu suurendamiseks.Jahutussüsteemi maht on palju väiksem kui loomulikul tsirkulatsioonil ning ülemise ja alumise silindrite jahutus on ühtlasem.

Vesijahutussüsteem on varustatud ka veetemperatuuri anduri ja veetemperatuuri mõõtjaga.Veetemperatuuri andur paigaldatakse silindripea väljalasketorule ja veetemperatuur jõe väljalasketorust edastatakse veetemperatuuri mõõtjale.Operaator saab alati kasutada veetemperatuuri mõõtjat, et näha, kuidas jahutussüsteem töötab.Tavaline töövee temperatuur on tavaliselt 80-90°C.Jahutusvedeliku ja külma öö vastupidavus.Diiselmootorites kasutatav jahutusvedelik peaks olema puhas pehme vesi.Kareda vee kasutamisel settivad selles sisalduvad mineraalid kõrgel temperatuuril ning kleepuvad torude, ümbriste ja radiaatorisüdamike külge, et tekitada katlakivi ja vähendada soojuse hajumist.Diiselmootori kerge ülekuumenemise võimalus võib mürgitada ka radiaatori südamikku ning kiirendada pumba tiiviku ja korpuse kulumist.Kõre vesi, milles on rohkem mineraale, tuleb enne jahutussüsteemi lisamist pehmendada.Tavaline viis kareda vee pehmendamiseks on lisada 0,5–1,5 g naatriumkarbonaati 1 liitrile veele.Kui ese sadestub, sadestatakse 0,5-0,8 g naatriumhüdroksiidis tekkinud lisandid ja puhastatud vesi süstitakse jahutisse.