Volvo դիզելային գեներատորների հավաքածուի ջրային հովացման սկզբունքը

-ի արտադրողը Volvo Դիզելային գեներատորները կսովորեն, թե ինչպես են աշխատում ջրի հովացման համակարգերը. ջրի հովացման համակարգերը կարելի է բաժանել հարկադիր շրջանառվող ջրի հովացման համակարգերի և բնական շրջանառվող ջրի հովացման համակարգերի՝ կախված նրանից, թե ինչպես է շրջանառվում հովացուցիչը:Սառեցման ջրի բաճկոնը ձուլվում է դիզելային շարժիչի բալոնի գլխի և բալոնի բլոկի մեջ:Այն բանից հետո, երբ պոմպը սեղմում է հովացուցիչ նյութը, հովացուցիչը անցնում է բաշխիչ խողովակով, որպեսզի հանգստացնի բալոնի բլոկի ջրի բաճկոնը:Սառեցնող հեղուկը կլանում է ջերմությունը մխոցի պատից, բարձրանում է ջերմաստիճանը, այնուհետև հոսում է բալոնի գլխիկի ջրային բաճկոնը և թերմոստատի և ռադիատորի միջոցով ջրի խողովակի մեջ:Միևնույն ժամանակ, օդափոխիչի պտտվող ներծծման պատճառով ռադիատորի մեջ օդը փչում է ռադիատորի միջուկով, ուստի ջերմային հոսքը հովացուցիչ նյութի ռադիատորի միջով անընդհատ արտանետվում է մթնոլորտ, ջերմաստիճանը նվազում է:Ի վերջո, պոմպի կողմից ճնշվելուց հետո այն նորից հոսում է մխոցի ջրի բաճկոնը, ուստի ցիկլը շարունակվում է, և դիզելային շարժիչը արագանում է:Բազմաբլանային դիզելային շարժիչների առջևի և հետևի բալոնները հավասարաչափ սառեցնելու համար դիզելային շարժիչները սովորաբար հագեցված են ջրի բաշխիչ խողովակներով կամ գլանում ջրի բաշխման խցիկներով:Բաշխիչ խողովակը մետաղյա խողովակ է, որը նավթի ջերմություն է արտադրում ջրի անցքի երկարությամբ:Որքան մեծ է պոմպը, այնքան մոտ է առջևի և հետևի բալոնների հովացման ինտենսիվությունը, ամբողջ մեքենան հավասարապես սառչում է:

Volvo-ի մեծ մասը դիզելային գեներատորներ օգտագործել հարկադիր շրջանառվող ջրի հովացման համակարգ:Այսինքն, ջրի պոմպը օգտագործվում է հովացման միջավայրի ճնշումը բարձրացնելու համար:Սառեցման համակարգի ծավալը շատ ավելի փոքր է, քան բնական շրջանառությունը, իսկ վերին և ստորին բալոնների սառեցումը ավելի միատեսակ է:

Ջրի հովացման համակարգը համալրված է նաև ջրի ջերմաստիճանի ցուցիչով և ջրի ջերմաստիճանաչափով։Ջրի ջերմաստիճանի սենսորը տեղադրված է բալոնի գլխի ելքային խողովակի վրա, իսկ գետի ելքային խողովակից ջրի ջերմաստիճանը փոխանցվում է ջրի ջերմաստիճանաչափին։Օպերատորը միշտ կարող է օգտագործել ջրի ջերմաստիճանի հաշվիչը՝ տեսնելու, թե ինչպես է աշխատում հովացման համակարգը:Գործող ջրի նորմալ ջերմաստիճանը սովորաբար 80-90°C է:Սառեցնող և ցուրտ գիշերային դիմադրություն:Դիզելային շարժիչներում օգտագործվող հովացուցիչ նյութը պետք է լինի մաքուր փափուկ ջուր:Եթե ​​կոշտ ջուր օգտագործվի, դրա մեջ պարունակվող հանքանյութերը նստում են բարձր ջերմաստիճանների վրա և կպչում խողովակներին, բաճկոններին և ռադիատորի միջուկներին՝ մասշտաբներ ստեղծելու և ջերմության արտահոսքը նվազեցնելու համար:Դիզելային շարժիչը հեշտությամբ գերտաքացնելու ունակությունը կարող է նաև թունավորել ռադիատորի միջուկը և արագացնել պոմպի շարժիչի և պատյանների մաշումը:Ավելի շատ հանքանյութերով կոշտ ջուրը պետք է փափկեցվի, նախքան այն հնարավոր լինի ավելացնել հովացման համակարգին:Կոշտ ջուրը փափկացնելու սովորական եղանակը 1 լ ջրին 0,5-1,5 գ նատրիումի կարբոնատ ավելացնելն է:Եթե ​​տարրը նստում է, ապա 0,5-0,8 գ նատրիումի հիդրօքսիդում առաջացած կեղտերը նստում են, և մաքրված ջուրը ներարկվում է հովացուցիչի մեջ: