Kanuni ya kupoeza kwa Maji ya Seti ya Jenereta ya Dizeli ya Volvo

Mtengenezaji wa Volvo jenereta za dizeli zitajifunza jinsi mifumo ya kupoeza maji inavyofanya kazi: mifumo ya kupoeza maji inaweza kugawanywa katika mifumo ya kupozea maji inayozunguka kwa kulazimishwa na mifumo ya asili ya kupoeza maji inayozunguka, kulingana na jinsi kipozezi kinavyosambazwa.Jacket ya maji ya baridi inatupwa kwenye kichwa cha silinda na block ya silinda ya injini ya dizeli.Baada ya pampu kushinikiza kipozezi, kipozezi hupitia bomba la usambazaji ili kutuliza jaketi la maji la kizuizi cha silinda.Maji ya baridi huchukua joto kutoka kwa ukuta wa silinda, hupanda joto, na kisha hutiririka ndani ya koti la maji la kichwa cha silinda na ndani ya bomba la maji kupitia thermostat na radiator.Wakati huo huo, kwa sababu ya kunyonya kwa kupokezana kwa shabiki, ndani ya radiator, hewa kupitia msingi wa radiator iliyopigwa nje, kwa hivyo mtiririko wa joto kupitia msingi wa bomba la baridi hutolewa kila wakati kwenye anga, joto hupunguzwa.Hatimaye, baada ya kushinikizwa na pampu, inarudi kwenye jaketi la maji la silinda, hivyo mzunguko unaendelea na injini ya dizeli inaongeza kasi.Ili kupoza sawasawa mitungi ya mbele na ya nyuma ya injini za dizeli zenye silinda nyingi, injini za dizeli kawaida huwa na bomba la usambazaji wa maji au vyumba vya usambazaji wa maji kwenye silinda.Bomba la usambazaji ni bomba la chuma ambalo hutoa joto la mafuta pamoja na urefu wa shimo la maji.Kadiri pampu inavyokuwa kubwa, ndivyo kasi ya baridi ya mitungi ya mbele na ya nyuma inavyokaribia, mashine nzima imepozwa sawasawa.

Volvo nyingi jenereta za dizeli tumia mfumo wa kupozea maji unaozunguka kwa kulazimishwa.Hiyo ni, pampu ya maji hutumiwa kuongeza shinikizo la kati ya baridi.Kiasi cha mfumo wa baridi ni ndogo sana kuliko ile ya mzunguko wa asili, na baridi ya mitungi ya juu na ya chini ni sare zaidi.

Mfumo wa baridi wa maji pia una vifaa vya sensor ya joto la maji na mita ya joto la maji.Sensor ya joto la maji imewekwa kwenye bomba la pato la kichwa cha silinda, na joto la maji kutoka kwa bomba la mto hupitishwa kwa mita ya joto la maji.Opereta anaweza kutumia kipimo cha joto la maji kila wakati ili kuona jinsi mfumo wa kupoeza unavyofanya kazi.Joto la kawaida la maji ya uendeshaji kawaida ni 80-90 ° C.Upinzani wa baridi na baridi usiku.Kipozeo kinachotumika katika injini za dizeli kinapaswa kuwa maji safi laini.Ikiwa maji ngumu hutumiwa, madini ndani yake yatatua kwenye joto la juu na kuzingatia mabomba, jackets na cores za radiator ili kuunda kiwango na kupunguza uharibifu wa joto.Uwezo wa kuzidisha kwa urahisi injini ya dizeli inaweza pia sumu ya msingi wa radiator na kuharakisha kuvaa kwa impela ya pampu na casing.Maji magumu yenye madini mengi yanahitaji kulainisha kabla ya kuongezwa kwenye mfumo wa kupoeza.Njia ya kawaida ya kulainisha maji magumu ni kuongeza 0.5-1.5g ya sodium carbonate kwa 1L ya maji.Ikiwa kipengee kinapungua, uchafu unaozalishwa katika 0.5-0.8g ya hidroksidi ya sodiamu hutolewa, na maji yaliyotakaswa huingizwa kwenye baridi.