หลักการระบายความร้อนด้วยน้ำของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo

ผู้ผลิต วอลโว่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะได้เรียนรู้วิธีการทำงานของระบบหล่อเย็นด้วยน้ำ: ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำสามารถแบ่งออกเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำหมุนเวียนแบบบังคับ และระบบระบายความร้อนด้วยน้ำหมุนเวียนตามธรรมชาติ ขึ้นอยู่กับวิธีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นเสื้อระบายความร้อนถูกหล่อในฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากที่ปั๊มเพิ่มแรงดันให้กับสารหล่อเย็น สารหล่อเย็นจะไหลผ่านท่อจ่ายน้ำเพื่อทำให้แจ็คเก็ตน้ำของบล็อกกระบอกสูบสงบลงสารหล่อเย็นจะดูดซับความร้อนจากผนังกระบอกสูบ อุณหภูมิสูงขึ้น จากนั้นจึงไหลเข้าสู่แจ็คเก็ตน้ำของฝาสูบและเข้าไปในท่อน้ำผ่านเทอร์โมสตัทและหม้อน้ำในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการดูดหมุนของพัดลม เข้าไปในหม้อน้ำ อากาศผ่านแกนหม้อน้ำถูกเป่าออก ดังนั้นความร้อนที่ไหลผ่านแกนหม้อน้ำของสารหล่อเย็นจะปล่อยสู่บรรยากาศอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิจะลดลงในที่สุด หลังจากถูกปั๊มแรงดัน มันจะไหลกลับเข้าไปในเสื้อสูบน้ำของกระบอกสูบ ดังนั้นวงจรจะดำเนินต่อไปและเครื่องยนต์ดีเซลก็เร่งความเร็วขึ้นเพื่อให้กระบอกสูบด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องยนต์ดีเซลหลายสูบเย็นลงอย่างสม่ำเสมอ เครื่องยนต์ดีเซลมักจะติดตั้งท่อจ่ายน้ำหรือช่องจ่ายน้ำหล่อในกระบอกสูบท่อจ่ายน้ำเป็นท่อโลหะที่สร้างความร้อนจากน้ำมันตามความยาวของรูน้ำยิ่งปั๊มใหญ่ ความเข้มข้นการระบายความร้อนของกระบอกสูบด้านหน้าและด้านหลังยิ่งใกล้ขึ้น เครื่องทั้งหมดจะระบายความร้อนอย่างสม่ำเสมอ

วอลโว่ส่วนใหญ่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำหมุนเวียนแบบบังคับกล่าวคือใช้ปั๊มน้ำเพื่อเพิ่มแรงดันของตัวกลางทำความเย็นปริมาตรของระบบทำความเย็นมีขนาดเล็กกว่าการไหลเวียนตามธรรมชาติ และการระบายความร้อนของกระบอกสูบด้านบนและด้านล่างจะสม่ำเสมอมากขึ้น

ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำยังติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำและเครื่องวัดอุณหภูมิน้ำเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำติดตั้งอยู่ที่ท่อทางออกของหัวถังและอุณหภูมิของน้ำจากท่อทางออกของแม่น้ำจะถูกส่งไปยังเครื่องวัดอุณหภูมิน้ำผู้ปฏิบัติงานสามารถใช้เครื่องวัดอุณหภูมิน้ำเพื่อดูว่าระบบทำความเย็นทำงานอย่างไรอุณหภูมิน้ำใช้งานปกติ 80-90 องศาเซลเซียสความต้านทานน้ำหล่อเย็นและความเย็นตอนกลางคืนน้ำยาหล่อเย็นที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลควรเป็นน้ำอ่อนสะอาดหากใช้น้ำกระด้าง แร่ธาตุในน้ำนั้นจะจับตัวที่อุณหภูมิสูงและเกาะติดกับท่อ แจ็คเก็ต และแกนหม้อน้ำ เพื่อสร้างตะกรันและลดการกระจายความร้อนความสามารถในการทำให้เครื่องยนต์ดีเซลร้อนมากเกินไปได้ง่ายอาจทำให้แกนหม้อน้ำเป็นพิษและเร่งการสึกหรอของใบพัดปั๊มและปลอกหุ้มน้ำกระด้างที่มีแร่ธาตุมากขึ้นจะต้องทำให้นิ่มลงก่อนจึงจะสามารถเพิ่มเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้วิธีทั่วไปในการทำให้น้ำกระด้างอ่อนตัวคือการเติมโซเดียมคาร์บอเนต 0.5-1.5 กรัมลงในน้ำ 1 ลิตรหากสิ่งของตกตะกอน สิ่งเจือปนที่เกิดขึ้นในโซเดียมไฮดรอกไซด์ 0.5-0.8 กรัมจะถูกตกตะกอน และน้ำบริสุทธิ์จะถูกฉีดเข้าไปในเครื่องทำความเย็น