Бірінші бөлім: Дизельдік генераторлардағы іске қосу ақауларының 9 себептері мен шешімдері

Дизельдік генераторларды іске қосу мүмкін емес немесе іске қосу қиын.Бұл сәтсіздікке көптеген себептер бар.Дизельдік генераторлардың ақауларын талдаумен біріктіре отырып, Dingbo Power сізге дизельдік генераторлардың іске қосылмауының себептері және оларды шешу жолдары туралы егжей-тегжейлі кіріспе береді.

Бастапқы сәтсіздік дизельдік генераторлар әдетте келесі 9 себеппен туындайды:

1. Аккумулятордың төмен кернеуі.

2. Батарея кабелі бос және контакт жақсы емес.

3. Батареяның басы тот басқан.

4.Модуль қорғанысы май қысымының қосқышының істен шығуына байланысты іске қосылмаған.

5. Басқару модулі зақымдалған.

6.ESC ақаулығы.

7.Мазут тізбегінің бұзылуы.

8. Іске қосу қозғалтқышының істен шығуы.

9.Майлау және мазутты кесте бойынша ауыстырмаңыз.

Әрі қарай, әрбір себептің сәтсіздік режимін егжей-тегжейлі және шешімдерді қарастырайық.

1.Батареяның төмен кернеуі.

Батарея кернеуінің DC24V немесе 48V номиналды кернеуіне жететінін тексеріңіз (әртүрлі кернеулерге байланысты және т.б.).

Генератор әдетте автоматты күйде болғандықтан, электрондық басқару модулі ECM бүкіл блоктың күйін бақылайды және EMCP басқару панелі арасындағы байланыс батареямен қамтамасыз етіледі.Сыртқы батарея зарядтағышы істен шыққанда, батарея қуатын толтыру мүмкін емес және кернеу төмендейді.Осы уақытта батареяны зарядтау керек.Зарядтау уақыты аккумулятордың зарядсыздануына және зарядтағыштың номиналды токына байланысты.Төтенше жағдайда, әдетте, батареяны ауыстыру ұсынылады.Батарея ұзақ уақыт бойы қолданылғаннан кейін, батарея сыйымдылығы қатты төмендегенде, номиналды кернеуге жетсе де, батареяны іске қосу мүмкін емес.Осы уақытта батареяны ауыстыру керек.

2. Батарея кабелі бос және контакт жақсы емес.

бар-жоғын тексеріңіз генераторлық батарея терминал мен қосу кабелі нашар байланыста.

Қалыпты техникалық қызмет көрсету кезінде аккумулятор электролиті тым көп толтырылса, аккумулятордың толып кетуі және бетінің коррозиясын тудыруы оңай.Терминалдар контактінің кедергісін арттырады және кабель қосылымын нашар етеді.Бұл жағдайда зығыр қағазды терминалдың және кабель қосқышының тот басқан қабатын жылтырату үшін пайдалануға болады, содан кейін оны толығымен жанасу үшін бұранданы қайтадан қатайтыңыз.

3. Батареяның басы тот басқан.

Стартер қозғалтқышының оң және теріс кабельдерінің мықтап жалғанбағанын және генератор жұмыс істеп тұрғанда діріл пайда болатынын тексеріңіз, бұл сымдарды босатады және нашар байланыс тудырады.Қозғалтқыштың істен шығу мүмкіндігі салыстырмалы түрде аз, бірақ оны жоққа шығаруға болмайды.Іске қосу қозғалтқышының жұмысын бағалау үшін қозғалтқышты іске қосу сәтінде іске қосу қозғалтқышының корпусын түртуге болады.Іске қосу қозғалтқышының қозғалысы болмаса және корпус суық болса, бұл қозғалтқыш қозғалмайды дегенді білдіреді.Немесе іске қосу қозғалтқышы қатты ыстық және тітіркендіргіш күйік иісі бар және мотор катушкасы күйіп кеткен.Қозғалтқышты жөндеуге көп уақыт қажет және оны тікелей ауыстыру ұсынылады.

4.Модуль қорғанысы май қысымының қосқышының істен шығуына байланысты іске қосылмаған.

Майдың мөлшері жеткіліксіз болса, май сорғымен айдалатын май мөлшері азаяды немесе сорғыға ауа кіргендіктен майланбайды, соның салдарынан май қысымы төмендейді, ал иінді білік пен подшипниктер, цилиндр төсемдері. ал поршеньдер майлаудың нашарлығынан күшейеді.Сондықтан, май деңгейінің қалыпты екеніне көз жеткізу үшін күнделікті жұмыс алдында май табағындағы май деңгейін тексеріңіз.Егер ол жеткіліксіз болса, сол өндіруші шығарған қозғалтқыш майының бірдей түрін қосыңыз.Май қысымының қосқышы зақымдалған болса, қысым қосқышын ауыстырыңыз.

5. Басқару модулі зақымдалған.

Басқару модулінің зақымдалғанын растаңыз, басқару модулін ауыстырыңыз.