ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಚರ್ಚಿಸಲು ಡಿಂಗ್ಬೋ ಪವರ್ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ.ಹಿಂದಿನ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲವು ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಾವು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ.ಇಂದು, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ವಿಧಾನಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ: ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದಣಿದ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾಗುತ್ತದೆ.ಅವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಸವೆಯಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಉಪಕರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಆಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು.ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದ ಛಿದ್ರ.ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಇದು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ.ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹವು ಮುರಿಯಬಹುದಾದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತೈಲ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಇಂಧನ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರೈಲಿನಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ.ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರರಿಂದ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು."ಮಿತಿ" ಗೆ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಪಂಪ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯ ಇದು.ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ರೈಲು ಒತ್ತಡವು ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮುರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಲು ಮತ್ತು ದಹನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯವು ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಯಾವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮುರಿದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.ಮೊದಲು ಕವಾಟದ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ತದನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಐಡಲ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ.ದೀಪದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ.ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹದ ಹೊರಭಾಗವು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಹೊಗೆಯನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು.ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಂಡುಬರುವ ಹೊಗೆಯ ವಿಸ್ಪ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಿರುಕಿನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಇಂಧನದ ಪರಮಾಣುೀಕರಣವಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಈ ವಿಸ್ಪ್ ಅನ್ನು ಚಾನೆಲಿಂಗ್ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು, ಅದನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು.ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗವು ಒಡೆದು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೆ, ನೀವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.

ಇಂದಿನ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು Dingbo power ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಸಹಜ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಯಾವುವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

1) ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ;

2) ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಕಂಪನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ;

3) ಪವರ್ ಡ್ರಾಪ್.

ದೋಷಯುಕ್ತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ: ಮೊದಲು ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ, ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು.ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದರೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ;ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ವೇಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಕೆಳಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

1) ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

2) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಮಾಣು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಿರಂತರ ತೈಲ ಹರಿವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

3) ಮಲ್ಟಿ ಹೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ತೈಲ ಕಿರಣವು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

4) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡ್ರಿಪ್ಸ್.

5) ಸ್ಪ್ರೇ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರೇ ಡೆಂಡ್ರಿಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲು Dingbo Power ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.