El sistema de combustible del motor dièsel no pot arrencar a causa d'una fallada en l'injector de combustible

Dingbo Power està molt content de compartir i discutir els mètodes de diagnòstic de l'injector de combustible del motor dièsel amb vostè.En els articles anteriors, vam discutir alguns mètodes d'anàlisi i manteniment d'errors del sistema de combustible.Avui parlarem dels mètodes de diagnòstic de l'injector de combustible del motor dièsel.

Els mètodes de diagnòstic dels problemes d'injecció del motor dièsel són els següents: amb el temps, l'injector es cansarà i es debilitarà.Fins i tot si són electròniques, de vegades les peces mecàniques de l'injector es poden desgastar, deixar de funcionar amb normalitat o fins i tot fallar.

En aquest cas, l'eina d'escaneig normalment trobarà el cilindre que contribueix al problema.

Tanmateix, a més del desgast o la fatiga, els injectors de combustible poden fallar.Un dels errors més comuns és injector de combustible ruptura corporal.Quan es trenca, causarà altres problemes, que és més difícil de determinar.Tot i que el cos de l'injector es pot trencar, el motor encara pot funcionar bé i només triga molt de temps a arrencar.

A més, es pot notar un augment del nivell d'oli, observant una certa dilució del combustible a l'oli.Quan el motor s'apaga, les esquerdes al cos de l'injector solen fer que el combustible es dreni de nou al dipòsit des de la línia de combustible i el rail.Quan es produeix una fuita, el motor s'ha de girar durant un període de temps per recarregar el sistema d'injecció.

El temps normal d'inici del sistema d'injecció de ferrocarril comuna sol ser d'entre tres i cinc segons.Aquest és el temps necessari perquè la bomba common rail estableixi la pressió del combustible fins al "llindar".Al motor, el controlador no activa els injectors de combustible fins que la pressió del carril de combustible arriba al llindar.Quan l'injector de combustible es trenca i el combustible es filtra cap avall al sistema d'injecció, el temps d'inici gairebé es duplicarà per reomplir el sistema de combustible i assolir el llindar necessari per a l'encesa.

Determinar exactament quin injector està trencat pot ser un procés llarg.Primer traieu la coberta de la vàlvula i, a continuació, engegueu el motor al ralentí.Estudieu el cos de l'injector de cada cilindre amb una làmpada.De vegades, si l'exterior del cos de l'injector està esquerdat, és possible que noteu una petita part de fum de l'injector.El fil de fum que de vegades es pot veure és en realitat l'atomització del combustible alliberat de l'esquerda.Però aquest filó no s'ha de confondre amb la canalització de gas, que també es pot veure.Si l'exterior de l'injector de combustible es trenca i produeix una mica de fum, podeu sentir olor de gasoil a l'aire.

Encara que les eines de diagnòstic actuals i l'electrònica avançada del motor faciliten la identificació dels problemes de rendiment dels motors dièsel, això no vol dir que tots els problemes es puguin resoldre amb tanta facilitat.Per obtenir més informació, poseu-vos en contacte amb Dingbo Power.

Quins són els fenòmens anormals quan l'injector de combustible de grup electrògen dièsel falla?

1) Fum negre de l'escapament;

2) Es produeix una vibració anormal a la part de potència de cada cilindre;

3) Caiguda de potència.

Per esbrinar l'injector de combustible defectuós, comproveu-lo d'acord amb els mètodes següents: primer feu funcionar el generador a baixa velocitat, després atureu la injecció de combustible de l'injector de combustible de cada cilindre al seu torn i presteu atenció als canvis en el funcionament. condicions del motor dièsel.Quan l'injector de combustible d'un cilindre està aturat, si l'escapament ja no emet fum negre i la velocitat del motor dièsel canvia poc o no canvia, indica que l'injector de combustible del cilindre està defectuós;Si el motor dièsel es torna inestable, la velocitat baixa significativament, o fins i tot s'atura, l'injector del cilindre funciona amb normalitat.

Proveu i comproveu el corrector de l'injector de combustible.Si es produeixen les condicions següents, l'injector de combustible està defectuós.

1) La pressió d'injecció és inferior al valor especificat.

2) La injecció de combustible no s'atomitza, formant un flux d'oli continu evident.

3) Per a l'injector de múltiples forats, el feix d'oli de cada forat és desigual i la longitud és diferent.

4) L'injector de combustible goteja.

5) El forat de polvorització està bloquejat i no dóna oli o l'esprai és dendrític.

Dingbo Power suggereix reparar i substituir l'injector de combustible si es troben els problemes anteriors.