Системот за гориво на дизел моторот не може да стартува поради дефект на инјекторот за гориво

Dingbo power со големо задоволство споделува и разговара со вас за методите за дијагноза на инјекторот за гориво на дизел моторот.Во претходните статии, разговаравме за некои методи за анализа на дефекти и одржување на системот за гориво.Денес ќе зборуваме за дијагностичките методи на инјекторот за гориво на дизел моторот.

Дијагностичките методи за проблеми со инјекторите на дизел моторот се следните: со текот на времето, инјекторот ќе стане уморен и слаб.Дури и ако се електронски, понекогаш механичките делови во инјекторот може да се истрошат, да престанат да работат нормално или дури и да откажат.

Во овој случај, алатката за скенирање обично ќе го најде цилиндерот што придонесува за проблемот.

Меѓутоа, покрај абењето или заморот, инјекторите за гориво може да откажат.Една од најчестите дефекти е инјектор за гориво руптура на телото.При пукање, тоа ќе предизвика други проблеми, што е потешко да се одреди.Иако телото на инјекторот може да се скрши, моторот сепак може да работи добро и ќе треба само долго време да се запали.

Дополнително, може да се забележи зголемување на нивото на маслото, забележувајќи одредено разредување на горивото во маслото.Кога моторот е исклучен, пукнатините во телото на инјекторот обично предизвикуваат истекување на горивото назад во резервоарот од линијата за гориво и шината.Кога ќе се појави истекување, моторот мора да се преврти одреден временски период за да се наполни системот за вбризгување.

Нормалното време на започнување на системот за вбризгување на Common Rail е обично околу три до пет секунди.Ова е времето потребно за заедничката железничка пумпа да го воспостави притисокот на горивото до „прагот“.Во моторот, контролорот не ги активира инјекторите за гориво додека притисокот на шината за гориво не го достигне прагот.Кога вбризгувачот на гориво ќе се скрши и горивото истекува надолу во системот за вбризгување, времето на палење речиси ќе се удвои за да се наполни системот за гориво и да се достигне прагот потребен за палење.

Одредувањето точно кој инјектор е скршен може да биде долг процес.Прво отстранете го капакот на вентилот, а потоа свртете го моторот во празен од.Проучете го телото на инјекторот на секој цилиндар со светилка.Понекогаш, ако надворешната страна на телото на инјекторот е напукната, може да забележите мал чад од инјекторот.Изливот од чад што понекогаш може да се види е всушност атомизација на горивото што се ослободува од пукнатината.Но, не треба да се меша ова со гас со канализирање, што исто така може да се види.Ако се скрши надворешноста на инјекторот за гориво и произведе чад, може да почувствувате мирис на дизел во воздухот.

Иако денешните дијагностички алатки и напредната електроника на моторот го олеснуваат идентификувањето на проблемите со перформансите на дизел моторите, тоа не значи дека сите проблеми можат да се решат толку лесно.За повеќе детали, ве молиме контактирајте со Dingbo power.

Кои се ненормалните појави кога вбризгувачот на гориво на комплет дизел генератор не успее?

1) Црн чад од издувните гасови;

2) Абнормални вибрации се јавуваат во енергетскиот дел на секој цилиндар;

3) Пад на моќност.

За да го откриете неисправниот вбризгувач на гориво, проверете го според следниве методи: прво вклучете го генераторот со мала брзина, потоа запрете го вбризгувањето на горивото на вбризгувачот за гориво на секој цилиндар за возврат и обрнете внимание на промените во работата условите на дизел моторот.Кога инјекторот за гориво на цилиндарот е запрен, ако издувните гасови повеќе не испуштаат црн чад, а брзината на дизел моторот се менува малку или не се менува, тоа покажува дека инјекторот за гориво на цилиндерот е неисправен;Ако дизел моторот стане нестабилен, брзината значително опаѓа или дури и заглави, инјекторот на цилиндерот работи нормално.

Тестирајте го и проверете го коректорот на инјекторот за гориво.Ако се појават следните услови, инјекторот за гориво е неисправен.

1) Притисокот на инјектирање е помал од наведената вредност.

2) Вбризгувањето на горивото не се атомизира, формирајќи очигледен континуиран проток на масло.

3) За инјекторот со повеќе дупки, зракот за масло на секоја дупка е нерамномерен и должината е различна.

4) Инјекторот за гориво капе.

5) Дупката за прскање е блокирана и не дава масло или спрејот е дендрит.

Dingbo Power предлага да се поправи и замени инјекторот за гориво доколку се откријат горенаведените проблеми.