Dīzeļdzinēja degvielas sistēmu nevar iedarbināt degvielas inžektora kļūmes dēļ

Dingbo power ir ļoti priecīgs dalīties ar jums un apspriest dīzeļdzinēju degvielas iesmidzināšanas diagnostikas metodes.Iepriekšējos rakstos mēs apspriedām dažas degvielas sistēmas kļūdu analīzes un apkopes metodes.Šodien mēs runāsim par dīzeļdzinēja degvielas inžektora diagnostikas metodēm.

Dīzeļdzinēja sprauslas problēmu diagnostikas metodes ir šādas: laika gaitā inžektors nogurst un kļūst vājš.Pat ja tās ir elektroniskas, dažkārt inžektora mehāniskās daļas var nolietoties, pārstāt darboties normāli vai pat sabojāties.

Šajā gadījumā skenēšanas rīks parasti atrod cilindru, kas veicina problēmu.

Tomēr papildus nodilumam vai nogurumam degvielas iesmidzinātāji var sabojāt.Viens no visbiežāk sastopamajiem defektiem ir degvielas iesmidzinātājs ķermeņa plīsums.Plaisājot, tas radīs citas problēmas, kuras ir grūtāk noteikt.Lai gan inžektora korpuss var salūzt, dzinējs joprojām var darboties labi un iedarbināšana prasa tikai ilgu laiku.

Turklāt var pamanīt eļļas līmeņa paaugstināšanos, atzīmējot nelielu degvielas atšķaidījumu eļļā.Kad dzinējs ir izslēgts, sprauslas korpusa plaisas parasti izraisa degvielas aizplūšanu atpakaļ uz tvertni no degvielas padeves vada un sliedes.Ja rodas noplūde, dzinējs kādu laiku ir jāpārgriež, lai uzlādētu iesmidzināšanas sistēmu.

Parastais Common Rail iesmidzināšanas sistēmas palaišanas laiks parasti ir apmēram trīs līdz piecas sekundes.Šis ir laiks, kas nepieciešams, lai Common Rail sūknis noteiktu degvielas spiedienu līdz "slieksnim".Motorā regulators neaktivizē degvielas iesmidzinātājus, kamēr spiediens degvielas sliedē nav sasniedzis slieksni.Kad degvielas inžektors saplīst un degviela iesmidzināšanas sistēmā noplūst uz leju, palaišanas laiks gandrīz dubultosies, lai uzpildītu degvielas sistēmu un sasniegtu aizdedzes slieksni.

Lai precīzi noteiktu, kurš inžektors ir bojāts, var būt ilgs process.Vispirms noņemiet vārsta vāku un pēc tam ieslēdziet dzinēju tukšgaitā.Izpētiet katra cilindra inžektora korpusu ar lampu.Dažreiz, ja inžektora korpusa ārpuse ir saplaisājusi, jūs varat pamanīt nelielu dūmu šķipsnu no inžektora.Dūmu gabals, ko dažreiz var redzēt, patiesībā ir no plaisas izdalītās degvielas izsmidzināšana.Bet šo šķipsnu nevajadzētu jaukt ar virzošo gāzi, ko arī var redzēt.Ja degvielas sprauslas ārpuse saplīst un izdalās dūmi, gaisā jūtama dīzeļdegvielas smaka.

Lai gan mūsdienu diagnostikas rīki un uzlabotā dzinēja elektronika ļauj vieglāk noteikt dīzeļdzinēju darbības problēmas, tas nenozīmē, ka visas problēmas var atrisināt tik vienkārši.Lai iegūtu sīkāku informāciju, lūdzu, sazinieties ar Dingbo power.

Kādas ir patoloģiskas parādības, kad degvielas iesmidzinātājs no dīzeļa ģeneratoru komplekts neizdodas?

1) Melni dūmi no izplūdes gāzēm;

2) katra cilindra jaudas daļā rodas neparasta vibrācija;

3) Jaudas kritums.

Lai noskaidrotu bojāto degvielas smidzinātāju, pārbaudiet to pēc šādām metodēm: vispirms iedarbiniet ģeneratoru ar mazu ātrumu, pēc tam pārtrauciet katra cilindra degvielas iesmidzināšanu pēc kārtas un pievērsiet uzmanību darba izmaiņām. dīzeļdzinēja apstākļi.Apstājoties cilindra degvielas sprauslai, ja izplūdes gāze vairs neizdala melnus dūmus un dīzeļdzinēja apgriezieni mainās maz vai nemainās, tas norāda, ka ir bojāts cilindra degvielas sprausla;Ja dīzeļdzinējs kļūst nestabils, apgriezieni ievērojami samazinās vai pat apstājas, cilindra inžektors darbojas normāli.

Pārbaudiet un pārbaudiet degvielas iesmidzināšanas korektoru.Ja rodas šādi apstākļi, degvielas iesmidzinātājs ir bojāts.

1) Iesmidzināšanas spiediens ir zemāks par norādīto vērtību.

2) Degvielas iesmidzināšana neizsmidzina, veidojot acīmredzamu nepārtrauktu eļļas plūsmu.

3) Vairāku caurumu inžektoram katra cauruma eļļas stars ir nevienmērīgs un garums ir atšķirīgs.

4) Degvielas iesmidzinātājs pil.

5) Smidzināšanas caurums ir bloķēts un nedod eļļu vai aerosols ir dendrīts.

Dingbo Power iesaka salabot un nomainīt degvielas iesmidzinātāju, ja tiek konstatētas iepriekš minētās problēmas.