Dieselmotorns bränslesystem kan inte starta på grund av bränsleinsprutningsfel

Dingbo power är mycket glada över att dela och diskutera diagnosmetoderna för dieselmotorbränsleinsprutare med dig.I de tidigare artiklarna diskuterade vi några felanalys och underhållsmetoder för bränslesystem.Idag kommer vi att prata om diagnosmetoderna för dieselmotorbränsleinsprutare.

De diagnostiska metoderna för problem med dieselmotorinjektorer är följande: med tiden kommer injektorn att bli trött och svag.Även om de är elektroniska kan ibland de mekaniska delarna i injektorn slitas ut, sluta fungera normalt eller till och med misslyckas.

I det här fallet hittar skanningsverktyget vanligtvis cylindern som bidrar till problemet.

Men förutom slitage eller trötthet kan bränsleinsprutare misslyckas.Ett av de vanligaste felen är bränsleinsprutare kroppsbrott.Vid sprickbildning kommer det att orsaka andra problem, vilket är svårare att avgöra.Även om insprutningskroppen kan gå sönder, kan motorn fortfarande gå bra och bara ta lång tid att starta.

Dessutom kan en ökning av oljenivån märkas, vilket noterar en viss bränsleutspädning i oljan.När motorn är avstängd orsakar sprickor i insprutningskroppen vanligtvis bränsle att rinna tillbaka till tanken från bränsleledningen och skenan.När en läcka uppstår måste motorn överroteras under en tid för att ladda insprutningssystemet.

Den normala starttiden för common rail-insprutningssystemet är vanligtvis cirka tre till fem sekunder.Detta är den tid som krävs för att common rail-pumpen ska etablera bränsletrycket till "tröskeln".I motorn aktiverar inte styrenheten bränsleinsprutarna förrän bränsleskenans tryck når tröskeln.När bränsleinsprutaren går sönder och bränslet läcker nedåt i insprutningssystemet kommer starttiden nästan att fördubblas för att fylla på bränslesystemet och nå den tröskel som krävs för tändning.

Att bestämma exakt vilken injektor som är trasig kan vara en lång process.Ta först bort ventilkåpan och vrid sedan motorn till tomgång.Studera injektorkroppen för varje cylinder med en lampa.Ibland, om utsidan av injektorkroppen är sprucken, kan du märka en liten rökkvist från injektorn.Röken som ibland kan ses är faktiskt finfördelningen av bränsle som frigörs från sprickan.Men den här visp ska inte förväxlas med kanaliserande gas, vilket också kan ses.Om utsidan av bränsleinsprutaren går sönder och ger en pip av rök kan du känna lukten av diesel i luften.

Även om dagens diagnosverktyg och avancerad motorelektronik gör det lättare att identifiera dieselmotorers prestandaproblem, betyder det inte att alla problem kan lösas så enkelt.För mer information, kontakta Dingbo power.

Vilka är de onormala fenomenen när bränsleinsprutaren av diesel generator set misslyckas?

1) Svart rök från avgasrör;

2) Onormala vibrationer förekommer i kraftdelen av varje cylinder;

3) Effektfall.

För att ta reda på den felaktiga bränsleinjektorn, kontrollera den enligt följande metoder: kör först generatorn med låg hastighet, stoppa sedan bränsleinsprutningen av bränsleinsprutaren för varje cylinder i tur och ordning och var uppmärksam på förändringarna i driften dieselmotorns förhållanden.När bränsleinsprutaren på en cylinder stoppas, om avgaserna inte längre avger svart rök, och dieselmotorns hastighet ändras lite eller inte ändras, indikerar det att cylinderns bränsleinsprutare är felaktig;Om dieselmotorn blir instabil, hastigheten sjunker avsevärt, eller till och med stannar, fungerar cylinderinsprutaren normalt.

Testa och kontrollera bränsleinsprutningskorrigeraren.Om följande tillstånd inträffar är bränsleinsprutaren defekt.

1) Insprutningstrycket är lägre än det angivna värdet.

2) Bränsleinsprutningen finfördelas inte, vilket bildar ett uppenbart kontinuerligt oljeflöde.

3) För flerhålsinjektorer är oljestrålen i varje hål ojämn och längden är olika.

4) Bränsleinsprutaren droppar.

5) Sprayhålet är blockerat och ger ingen olja eller så är sprayen dendritisk.

Dingbo Power föreslår att du reparerar och byter ut bränsleinsprutaren om ovanstående problem upptäcks.