Sistemi i karburantit të motorit me naftë nuk mund të fillojë për shkak të dështimit të injektorit të karburantit

Dingbo power ka shumë kënaqësi të ndajë dhe diskutojë me ju metodat e diagnostikimit të injektorit të karburantit të motorit me naftë.Në artikujt e mëparshëm, ne diskutuam disa metoda të analizës së gabimeve dhe mirëmbajtjes së sistemit të karburantit.Sot do të flasim për metodat e diagnostikimit të injektorit të karburantit të motorit me naftë.

Metodat diagnostikuese për problemet e injektorit të motorit me naftë janë si më poshtë: me kalimin e kohës, injektori do të lodhet dhe do të dobësohet.Edhe nëse ato janë elektronike, ndonjëherë pjesët mekanike në injektor mund të konsumohen, të ndalojnë së punuari normalisht ose edhe të dështojnë.

Në këtë rast, mjeti i skanimit zakonisht do të gjejë cilindrin që kontribuon në problemin.

Megjithatë, përveç konsumit ose lodhjes, injektorët e karburantit mund të dështojnë.Një nga gabimet më të zakonshme është injektor karburanti këputje e trupit.Kur plasaritet, do të shkaktojë probleme të tjera, gjë që është më e vështirë për t'u përcaktuar.Edhe pse trupi i injektorit mund të thyhet, motori mund të funksionojë mirë dhe të marrë vetëm një kohë të gjatë për t'u ndezur.

Përveç kësaj, mund të vërehet një rritje në nivelin e vajit, duke vënë në dukje një hollim të karburantit në vaj.Kur motori është i fikur, çarjet në trupin e injektorit zakonisht shkaktojnë që karburanti të kullojë përsëri në rezervuar nga linja e karburantit dhe hekurudha.Kur ndodh një rrjedhje, motori duhet të rrotullohet për një periudhë kohe në mënyrë që të rimbushet sistemi i injektimit.

Koha normale e fillimit të sistemit të injektimit të përbashkët hekurudhor është zakonisht rreth tre deri në pesë sekonda.Kjo është koha e nevojshme për pompën e përbashkët hekurudhore për të vendosur presionin e karburantit në "pragun".Në motor, kontrolluesi nuk i aktivizon injektorët e karburantit derisa presioni i shiritit të karburantit të arrijë pragun.Kur injektori i karburantit prishet dhe karburanti rrjedh poshtë në sistemin e injektimit, koha e nisjes pothuajse do të dyfishohet në mënyrë që të rimbushet sistemi i karburantit dhe të arrijë pragun e kërkuar për ndezjen.

Përcaktimi i saktë se cili injektor është i prishur mund të jetë një proces i gjatë.Fillimisht hiqni kapakun e valvulës dhe më pas kthejeni motorin në punë boshe.Studioni trupin e injektorit të çdo cilindri me një llambë.Ndonjëherë, nëse pjesa e jashtme e trupit të injektorit është plasaritur, mund të vëreni një copëz të vogël tymi nga injektori.Gryka e tymit që ndonjëherë mund të shihet është në fakt atomizimi i karburantit të lëshuar nga çarja.Por kjo fashë nuk duhet të ngatërrohet me gazin kanalizues, i cili gjithashtu mund të shihet.Nëse pjesa e jashtme e injektorit të karburantit thyhet dhe prodhon një copëz tymi, ju mund të nuhasni naftën në ajër.

Megjithëse mjetet e sotme diagnostikuese dhe elektronika e avancuar e motorit e bëjnë më të lehtë identifikimin e problemeve të performancës së motorëve me naftë, kjo nuk do të thotë se të gjitha problemet mund të zgjidhen kaq lehtë.Për më shumë detaje, ju lutemi kontaktoni Dingbo power.

Cilat janë dukuritë jonormale kur injektori i karburantit të komplet gjeneratori me naftë dështon?

1) Tymi i zi nga shkarkimi;

2) Ndodh dridhje jonormale në pjesën e fuqisë së çdo cilindri;

3) Rënia e fuqisë.

Për të zbuluar injektorin e dëmtuar të karburantit, kontrolloni atë sipas metodave të mëposhtme: fillimisht ndizni gjeneratorin me shpejtësi të ulët, pastaj ndaloni injektimin e karburantit të injektorit të karburantit të secilit cilindri me radhë dhe kushtojini vëmendje ndryshimeve në punë kushtet e motorit me naftë.Kur injektori i karburantit të cilindrit ndalet, nëse shkarkimi nuk lëshon më tym të zi dhe shpejtësia e motorit me naftë ndryshon pak ose nuk ndryshon, kjo tregon se injektori i karburantit të cilindrit është i gabuar;Nëse motori me naftë bëhet i paqëndrueshëm, shpejtësia bie ndjeshëm, apo edhe ngec, injektori i cilindrit funksionon normalisht.

Provoni dhe kontrolloni korrigjuesin e injektorit të karburantit.Nëse ndodhin kushtet e mëposhtme, injektori i karburantit është i gabuar.

1) Presioni i injektimit është më i ulët se vlera e specifikuar.

2) Injeksioni i karburantit nuk atomizohet, duke formuar një rrjedhje të dukshme të vazhdueshme të vajit.

3) Për injektorin me shumë vrima, tufa e vajit të secilës vrimë është e pabarabartë dhe gjatësia është e ndryshme.

4) Injektori i karburantit pikon.

5) Vrima e spërkatjes është e bllokuar dhe nuk jep vaj ose spërkatja është dendritike.

Dingbo Power sugjeron riparimin dhe zëvendësimin e injektorit të karburantit nëse gjenden problemet e mësipërme.