Diiselmootori kütusesüsteem ei saa käivituda kütusepihusti rikke tõttu

Dingbo poweril on väga hea meel teiega jagada ja arutada diiselmootori kütusepihusti diagnostikameetodeid.Eelmistes artiklites käsitlesime mõningaid kütusesüsteemi rikete analüüsi ja hooldusmeetodeid.Täna räägime diiselmootori kütusepihusti diagnostikameetoditest.

Diiselmootori pihustiprobleemide diagnostikameetodid on järgmised: aja jooksul pihusti väsib ja nõrgeneb.Isegi kui need on elektroonilised, võivad mõnikord pihusti mehaanilised osad kuluda, lakata normaalselt töötamast või isegi ebaõnnestuda.

Sel juhul leiab skaneerimistööriist tavaliselt silindri, mis probleemi põhjustas.

Kuid lisaks kulumisele või väsimusele võivad kütusepihustid üles öelda.Üks levinumaid vigu on kütusepihusti keha rebend.Pragunemisel põhjustab see muid probleeme, mida on raskem kindlaks teha.Kuigi pihusti korpus võib puruneda, võib mootor siiski hästi töötada ja käivitumiseks kulub vaid kaua aega.

Lisaks võib märgata õlitaseme tõusu, märkides mõningast kütuse lahjenemist õlis.Kui mootor on seisatud, põhjustavad pihusti korpuses tekkinud praod tavaliselt kütuse voolamise kütusetorust ja siinist tagasi paaki.Lekke ilmnemisel tuleb mootorit teatud aja jooksul üle pöörata, et sissepritsesüsteemi laadida.

Tavaline ühisanumsissepritsesüsteemi käivitusaeg on tavaliselt umbes kolm kuni viis sekundit.See on aeg, mis kulub ühisanumpumbal kütuse rõhu määramiseks "läveni".Mootoris ei aktiveeri kontroller kütusepihusteid enne, kui rõhk kütusetorus jõuab läviväärtuseni.Kui kütusepihusti puruneb ja kütust lekib sissepritsesüsteemis allapoole, pikeneb käivitusaeg peaaegu kahekordseks, et kütusesüsteem uuesti täita ja süttimiseks vajalik künniseni jõuda.

Täpselt katkise pihusti tuvastamine võib olla pikk protsess.Esmalt eemaldage klapikate ja seejärel lülitage mootor tühikäigule.Uurige lambiga iga silindri pihusti korpust.Mõnikord, kui pihusti korpuse väliskülg on mõranenud, võite märgata pihustist väikest suitsu.Suits, mida mõnikord võib näha, on tegelikult praost vabanenud kütuse pihustamine.Aga seda piitsu ei tohiks segi ajada suunava gaasiga, mida on samuti näha.Kui kütusepihusti väliskülg puruneb ja tekitab suitsu, võite õhus tunda diisli lõhna.

Kuigi tänapäevased diagnostikavahendid ja täiustatud mootorielektroonika muudavad diiselmootorite tööprobleemide tuvastamise lihtsamaks, ei tähenda see, et kõik probleemid nii lihtsalt lahendatavad.Lisateabe saamiseks võtke ühendust Dingbo poweriga.

Millised on ebanormaalsed nähtused, kui kütusepihusti diisel generaatori komplekt ebaõnnestub?

1) Must suits heitgaasist;

2) Iga silindri jõuosas tekib ebanormaalne vibratsioon;

3) Võimsuse langus.

Vigase kütusepihusti väljaselgitamiseks kontrollige seda järgmiste meetoditega: käivitage generaator esmalt madalal kiirusel, seejärel peatage iga silindri kütusepihusti kütuse sissepritse kordamööda ja pöörake tähelepanu töös toimuvatele muutustele. diiselmootori tingimused.Kui silindri kütusepihusti seiskub, kui heitgaasid enam musta suitsu ei eralda ja diiselmootori pöörlemissagedus muutub vähe või ei muutu, näitab see, et silindri kütusepihusti on rikkis;Kui diiselmootor muutub ebastabiilseks, kiirus langeb oluliselt või isegi seiskub, töötab silindri pihusti normaalselt.

Testige ja kontrollige kütusepihusti korrektorit.Kui ilmnevad järgmised tingimused, on kütusepihusti rikkis.

1) Sissepritserõhk on määratud väärtusest madalam.

2) Kütuse sissepritse ei pihusta, moodustades ilmse pideva õlivoolu.

3) Mitme auguga pihusti puhul on iga augu õlikiir ebaühtlane ja pikkus erinev.

4) Kütusepihusti tilgub.

5) Pihustusava on ummistunud ja ei anna õli või on pihusti dendriitne.

Dingbo Power soovitab ülalnimetatud probleemide ilmnemisel parandada ja asendada kütusepihusti.