ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳ ಜೋಡಣೆ

1.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನಟ್.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನಿಗದಿತ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಎರಡು ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ದಾಟುವ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದನ್ನು ನಿಗದಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬೇಕು.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನಟ್ ಅನ್ನು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ವಾರ್ಪ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಬೋಲ್ಟ್ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೇಹ ಮತ್ತು ಎಳೆಗಳು ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ.ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾಳಿ, ನೀರು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಅನಿಲವು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ .

2. ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಅಡಿಕೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, S195 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮೊನಚಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಕೀಲಿಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅಡಿಕೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ವಾಷರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕು.ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ನಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೀವೇಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಥ್ರಸ್ಟ್ ವಾಷರ್ನ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಮಡಚಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.

3. ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು.ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಟಾರ್ಕ್ ಏಕರೂಪವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕು.ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೋಲ್ಟ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಡಿದು ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಬಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಪಘಾತವೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

4. ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು.ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಡಿಲತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಾಗ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಾಗಿ), 5 ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮಧ್ಯದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ನಂತರ 2, 4, ನಂತರ 1, 5, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 2 ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಮವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. 3 ಬಾರಿ.ಕ್ಷಣ.ಪ್ರತಿ ಬಿಗಿಯಾದ ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಅತಿಯಾದ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಬಿಗಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳು ಮೂಲತಃ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಬಿಗಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ.

5. ಸಮತೋಲನ ತೂಕದ ಬೊಲ್ಟ್ಗಳು.ಸಮತೋಲನ ತೂಕದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು.ಸಮತೋಲನ ತೂಕವನ್ನು ಮೂಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಅದರ ಸಮತೋಲನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

6. ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಸೀಟ್ ಅಡಿಕೆ.ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ನಟ್ಗಾಗಿ, ಇದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು.ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಸೀಟ್ ನಟ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕವಾಟದ ತೆರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಕವಾಟ ತೆರೆಯುವುದು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ, ಕವಾಟ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟ ತೆರೆಯುವ ಅವಧಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆ, ಕಳಪೆ ನಿಷ್ಕಾಸ , ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.

7. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆ ಲಾಕ್ ನಟ್.ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಅದರ ಲಾಕ್ ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗದಿತ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮತ್ತೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ, ಒಂದು ಬಾರಿ ಅಲ್ಲ.ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಲಾಕ್ ಅಡಿಕೆ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಲಾಕ್ ಅಡಿಕೆ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;ಅದನ್ನು ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಟೊಮೈಸೇಶನ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.

8. ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತಿದೆ.ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ವಿತರಣಾ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಆಸನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಾಗ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.ತೈಲ ಹೊರಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಸೀಟನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ತೋಳು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ತೋಳಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಣೆಯು ಬೇಗನೆ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ;ಬಿಗಿಯಾದ ಆಸನವು ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಯ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

9. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಕೆ.ನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ , ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಂತಹ ಕೊಳೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ದಪ್ಪವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾಗಬಾರದು., ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಕೆಯ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಹ ಗಮನ ಕೊಡಿ.ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ನಟ್ನ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಕವಾಟದ ದೇಹವು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಜಾಮ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ;ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ., ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಅನಿಲವು ಹೊರದಬ್ಬುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್ನ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ವೇನ್ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್ನ ಕವಚದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.