O sistema de combustible do motor diésel non pode arrancar debido a un fallo do inxector de combustible

Dingbo power ten o pracer de compartir e discutir os métodos de diagnóstico do inxector de combustible do motor diésel contigo.Nos artigos anteriores, discutimos algúns métodos de análise de fallos e mantemento do sistema de combustible.Hoxe, falaremos sobre os métodos de diagnóstico do inxector de combustible do motor diésel.

Os métodos de diagnóstico para problemas de inxección do motor diésel son os seguintes: co paso do tempo, o inxector estará canso e débil.Aínda que sexan electrónicos, ás veces as pezas mecánicas do inxector poden desgastarse, deixar de funcionar normalmente ou mesmo fallar.

Neste caso, a ferramenta de dixitalización adoita atopar o cilindro que contribúe ao problema.

Non obstante, ademais do desgaste ou a fatiga, os inxectores de combustible poden fallar.Unha das fallas máis comúns é inxector de combustible rotura corporal.Ao rachar, causará outros problemas, que é máis difícil de determinar.Aínda que o corpo do inxector pode romper, o motor aínda pode funcionar ben e só tardar moito en arrancar.

Ademais, pódese notar un aumento no nivel de aceite, observando certa dilución do combustible no aceite.Cando o motor está apagado, as fendas no corpo do inxector adoitan facer que o combustible volva ao tanque desde a liña de combustible e o carril.Cando se produce unha fuga, o motor debe estar en exceso durante un período de tempo para recargar o sistema de inxección.

O tempo normal de inicio do sistema de inxección Common Rail adoita ser duns tres a cinco segundos.Este é o tempo necesario para que a bomba Common Rail estableza a presión do combustible ata o "limiar".No motor, o controlador non activa os inxectores de combustible ata que a presión do carril de combustible alcanza o limiar.Cando se rompe o inxector de combustible e o combustible escapa cara abaixo no sistema de inxección, o tempo de arranque case duplicarase para encher o sistema de combustible e alcanzar o limiar necesario para a ignición.

Determinar exactamente que inxector está roto pode ser un proceso longo.Primeiro retire a tapa da chave e, a continuación, pon o motor ao ralentí.Estuda o corpo do inxector de cada cilindro cunha lámpada.Ás veces, se o exterior do corpo do inxector está rachado, podes notar unha pequena mancha de fume do inxector.O chisco de fume que ás veces se pode ver é en realidade a atomización do combustible liberado da fenda.Pero non se debe confundir este fío coa canalización de gas, que tamén se pode ver.Se o exterior do inxector de combustible se rompe e produce un chisco de fume, podes cheirar o gasóleo no aire.

Aínda que as ferramentas de diagnóstico actuais e a electrónica avanzada do motor facilitan a identificación dos problemas de rendemento dos motores diésel, isto non significa que todos os problemas poidan resolverse con tanta facilidade.Para obter máis detalles, póñase en contacto con Dingbo power.

Cales son os fenómenos anormais cando o inxector de combustible de grupo electrógeno diésel falla?

1) Fume negro do escape;

2) A vibración anormal prodúcese na parte de potencia de cada cilindro;

3) Caída de enerxía.

Para descubrir o inxector de combustible defectuoso, verifícao segundo os seguintes métodos: primeiro faga funcionar o xerador a baixa velocidade, despois pare a inxección de combustible do inxector de combustible de cada cilindro á súa vez e preste atención aos cambios no funcionamento. condicións do motor diésel.Cando o inxector de combustible dun cilindro está parado, se o escape xa non emite fume negro e a velocidade do motor diésel cambia pouco ou non cambia, indica que o inxector de combustible do cilindro está defectuoso;Se o motor diésel vólvese inestable, a velocidade cae significativamente ou mesmo se para, o inxector do cilindro funciona normalmente.

Proba e revisa o corrector do inxector de combustible.Se ocorren as seguintes condicións, o inxector de combustible está defectuoso.

1) A presión de inxección é inferior ao valor especificado.

2) A inxección de combustible non se atomiza, formando un fluxo de aceite continuo evidente.

3) Para o inxector de varios buracos, o feixe de aceite de cada burato é irregular e a lonxitude é diferente.

4) O inxector de combustible gotea.

5) O buraco de pulverización está bloqueado e non dá aceite ou a pulverización é dendrítica.

Dingbo Power suxire reparar e substituír o inxector de combustible se se atopan os problemas anteriores.