ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની નિષ્ફળતાને કારણે ડીઝલ એન્જિન ઇંધણ સિસ્ટમ શરૂ થઈ શકતી નથી

ડીઝલ એન્જિન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની નિદાન પદ્ધતિઓ તમારી સાથે શેર કરવામાં અને ચર્ચા કરવામાં ડીંગબો પાવર ખૂબ જ ખુશ છે.અગાઉના લેખોમાં, અમે ઇંધણ પ્રણાલીની કેટલીક ખામી વિશ્લેષણ અને જાળવણી પદ્ધતિઓ વિશે ચર્ચા કરી હતી.આજે, આપણે ડીઝલ એન્જિન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની નિદાન પદ્ધતિઓ વિશે વાત કરીશું.

ડીઝલ એન્જિન ઇન્જેક્ટર સમસ્યાઓ માટે ડાયગ્નોસ્ટિક પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે: સમય જતાં, ઇન્જેક્ટર થાકેલા અને નબળા થઈ જશે.જો તે ઈલેક્ટ્રોનિક હોય તો પણ, કેટલીકવાર ઈન્જેક્ટરના યાંત્રિક ભાગો ઘસાઈ શકે છે, સામાન્ય રીતે કામ કરવાનું બંધ કરી શકે છે અથવા નિષ્ફળ પણ થઈ શકે છે.

આ કિસ્સામાં, સ્કેન ટૂલ સામાન્ય રીતે સિલિન્ડરને શોધી કાઢશે જે સમસ્યામાં ફાળો આપે છે.

જો કે, વસ્ત્રો અથવા થાક ઉપરાંત, બળતણ ઇન્જેક્ટર નિષ્ફળ થઈ શકે છે.સૌથી સામાન્ય ખામીઓમાંની એક છે બળતણ ઇન્જેક્ટર શરીર ફાટવું.જ્યારે ક્રેકીંગ, તે અન્ય સમસ્યાઓનું કારણ બનશે, જે નક્કી કરવું વધુ મુશ્કેલ છે.જો કે ઇન્જેક્ટર બોડી તૂટી શકે છે, એન્જિન હજુ પણ સારી રીતે ચાલી શકે છે અને શરૂ થવામાં લાંબો સમય લાગી શકે છે.

વધુમાં, તેલના સ્તરમાં વધારો નોંધવામાં આવી શકે છે, તેલમાં કેટલાક બળતણના મંદનને નોંધવામાં આવે છે.જ્યારે એન્જિન બંધ થાય છે, ત્યારે ઇન્જેક્ટર બોડીમાં તિરાડો સામાન્ય રીતે બળતણ લાઇન અને રેલમાંથી ટાંકીમાં પાછા જવા માટેનું કારણ બને છે.જ્યારે લીક થાય છે, ત્યારે ઈન્જેક્શન સિસ્ટમને રિચાર્જ કરવા માટે એન્જિનને અમુક સમયગાળા માટે વધુ ફેરવવું જોઈએ.

સામાન્ય રેલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનો સામાન્ય પ્રારંભ સમય સામાન્ય રીતે લગભગ ત્રણથી પાંચ સેકન્ડનો હોય છે.સામાન્ય રેલ પંપ માટે "થ્રેશોલ્ડ" સુધી બળતણનું દબાણ સ્થાપિત કરવા માટે આ જરૂરી સમય છે.એન્જિનમાં, જ્યાં સુધી ઇંધણ રેલનું દબાણ થ્રેશોલ્ડ પર ન પહોંચે ત્યાં સુધી નિયંત્રક ઇંધણ ઇન્જેક્ટરને સક્રિય કરતું નથી.જ્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર તૂટી જાય છે અને ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં ઇંધણ નીચે તરફ લીક થાય છે, ત્યારે ઇંધણ સિસ્ટમને રિફિલ કરવા અને ઇગ્નીશન માટે જરૂરી થ્રેશોલ્ડ સુધી પહોંચવા માટે પ્રારંભિક સમય લગભગ બમણો થઈ જશે.

કયું ઇન્જેક્ટર તૂટી ગયું છે તે નક્કી કરવું એ લાંબી પ્રક્રિયા હોઈ શકે છે.પ્રથમ વાલ્વ કવર દૂર કરો, અને પછી એન્જિનને નિષ્ક્રિય કરો.દીવા વડે દરેક સિલિન્ડરના ઇન્જેક્ટર બોડીનો અભ્યાસ કરો.કેટલીકવાર, જો ઇન્જેક્ટરના શરીરની બહારની બાજુમાં તિરાડ હોય, તો તમે ઇન્જેક્ટરમાંથી ધુમાડાના નાના સૂકા જોઈ શકો છો.ધુમાડો જે ક્યારેક જોઈ શકાય છે તે વાસ્તવમાં તિરાડમાંથી મુક્ત થતા બળતણનું અણુકરણ છે.પરંતુ આ વિસ્પને ચેનલિંગ ગેસ સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જે પણ જોઈ શકાય છે.જો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની બહારનો ભાગ તૂટી જાય અને ધુમાડો નીકળે, તો તમે હવામાં ડીઝલની ગંધ અનુભવી શકો છો.

જો કે આજના ડાયગ્નોસ્ટિક ટૂલ્સ અને અદ્યતન એન્જિન ઈલેક્ટ્રોનિક્સ ડીઝલ એન્જિનની કામગીરીની સમસ્યાઓને ઓળખવાનું સરળ બનાવે છે, તેનો અર્થ એ નથી કે બધી સમસ્યાઓ આટલી સરળતાથી ઉકેલી શકાય છે.વધુ વિગતો માટે, કૃપા કરીને ડીંગબો પાવરનો સંપર્ક કરો.

જ્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર હોય ત્યારે અસામાન્ય ઘટના શું છે ડીઝલ જનરેટર સેટ નિષ્ફળ જાય છે?

1) એક્ઝોસ્ટમાંથી કાળો ધુમાડો;

2) દરેક સિલિન્ડરના પાવર ભાગમાં અસામાન્ય કંપન થાય છે;

3) પાવર ડ્રોપ.

ખામીયુક્ત ઇંધણ ઇન્જેક્ટરને શોધવા માટે, તેને નીચેની પદ્ધતિઓ અનુસાર તપાસો: પ્રથમ જનરેટરને ઓછી ઝડપે ચલાવો, પછી બદલામાં દરેક સિલિન્ડરના ઇંધણ ઇન્જેક્ટરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને બંધ કરો, અને કામમાં થતા ફેરફારો પર ધ્યાન આપો. ડીઝલ એન્જિનની શરતો.જ્યારે સિલિન્ડરનું ઇંધણ ઇન્જેક્ટર બંધ કરવામાં આવે છે, જો એક્ઝોસ્ટ લાંબા સમય સુધી કાળો ધુમાડો બહાર કાઢતો નથી, અને ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ થોડી બદલાય છે અથવા બદલાતી નથી, તો તે સૂચવે છે કે સિલિન્ડરનું ઇંધણ ઇન્જેક્ટર ખામીયુક્ત છે;જો ડીઝલ એન્જિન અસ્થિર બને છે, ઝડપ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જાય છે, અથવા તો સ્ટોલ, સિલિન્ડર ઇન્જેક્ટર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે.

ઇંધણ ઇન્જેક્ટર સુધારકનું પરીક્ષણ કરો અને તપાસો.જો નીચેની પરિસ્થિતિઓ થાય, તો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર ખામીયુક્ત છે.

1) ઈન્જેક્શનનું દબાણ નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય કરતા ઓછું છે.

2) બળતણ ઇન્જેક્શન અણુકરણ કરતું નથી, સ્પષ્ટ સતત તેલ પ્રવાહ બનાવે છે.

3) મલ્ટિ-હોલ ઇન્જેક્ટર માટે, દરેક છિદ્રની ઓઇલ બીમ અસમાન હોય છે અને લંબાઈ અલગ હોય છે.

4) બળતણ ઇન્જેક્ટર ટપકશે.

5) સ્પ્રે હોલ અવરોધિત છે અને તેલ આપતું નથી અથવા સ્પ્રે ડેંડ્રિટિક છે.

જો ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ જોવા મળે તો ડીંગબો પાવર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને રિપેર અને બદલવાનું સૂચન કરે છે.