Горивната система на дизеловия двигател не може да стартира поради повреда на горивния инжектор

Dingbo power има голямо удоволствие да сподели и обсъди с вас методите за диагностика на горивния инжектор на дизелов двигател.В предишните статии обсъдихме някои методи за анализ на неизправности и поддръжка на горивната система.Днес ще говорим за методите за диагностика на горивния инжектор на дизелов двигател.

Методите за диагностика на проблеми с инжекторите на дизелов двигател са следните: с течение на времето инжекторът ще стане уморен и слаб.Дори и да са електронни, понякога механичните части в инжектора могат да се износят, да спрат да работят нормално или дори да се повредят.

В този случай инструментът за сканиране обикновено ще открие цилиндъра, който допринася за проблема.

Въпреки това, в допълнение към износването или умората, горивните инжектори могат да се повредят.Една от най-честите неизправности е горивен инжектор разкъсване на тялото.При напукване ще причини други проблеми, което е по-трудно да се определи.Въпреки че тялото на инжектора може да се счупи, двигателят все още може да работи добре и да отнеме много време, за да стартира.

В допълнение, може да се забележи повишаване на нивото на маслото, отбелязвайки известно разреждане на горивото в маслото.Когато двигателят е изключен, пукнатини в тялото на инжектора обикновено причиняват изтичане на гориво обратно в резервоара от горивопровода и релсата.Когато възникне теч, двигателят трябва да се превърти за определен период от време, за да се презареди системата за впръскване.

Нормалното време за стартиране на системата за впръскване Common Rail обикновено е около три до пет секунди.Това е времето, необходимо на комън рейл помпата да установи налягането на горивото до "прага".В двигателя контролерът не активира горивните инжектори, докато налягането в горивната шина не достигне прага.Когато горивният инжектор се счупи и горивото изтече надолу в системата за впръскване, времето за стартиране почти ще се удвои, за да се напълни отново горивната система и да се достигне прага, необходим за запалване.

Определянето кой точно инжектор е счупен може да бъде дълъг процес.Първо свалете капака на клапана и след това завъртете двигателя на празен ход.Проучете тялото на инжектора на всеки цилиндър с лампа.Понякога, ако външната страна на тялото на инжектора е напукана, може да забележите малка струйка дим от инжектора.Струйката дим, която понякога може да се види, всъщност е разпръскването на горивото, отделено от пукнатината.Но тази струя не трябва да се бърка с канализиращ газ, който също може да се види.Ако външната част на горивния инжектор се счупи и пусне струйка дим, можете да усетите миризмата на дизел във въздуха.

Въпреки че днешните диагностични инструменти и усъвършенстваната електроника на двигателя улесняват идентифицирането на проблемите с производителността на дизеловите двигатели, това не означава, че всички проблеми могат да бъдат решени толкова лесно.За повече подробности, моля, свържете се с Dingbo power.

Какви са необичайните явления, когато горивният инжектор на дизел генераторен комплект не успява?

1) Черен дим от ауспуха;

2) В силовата част на всеки цилиндър възниква необичайна вибрация;

3) Спад на мощността.

За да откриете дефектния горивен инжектор, проверете го по следните методи: първо пуснете генератора на ниска скорост, след това спрете впръскването на гориво на горивния инжектор на всеки цилиндър последователно и обърнете внимание на промените в работата условия на дизеловия двигател.Когато горивният инжектор на цилиндър е спрян, ако отработените газове вече не излъчват черен дим и оборотите на дизеловия двигател се променят малко или не се променят, това показва, че горивният инжектор на цилиндъра е дефектен;Ако дизеловият двигател стане нестабилен, скоростта спада значително или дори спира, инжекторът на цилиндъра работи нормално.

Тествайте и проверете коректора на горивния инжектор.Ако възникнат следните условия, горивният инжектор е повреден.

1) Налягането на впръскване е по-ниско от определената стойност.

2) Впръскването на гориво не се разпръсква, образувайки очевиден непрекъснат поток на масло.

3) За инжектор с множество дупки, масленият лъч на всеки отвор е неравномерен и дължината е различна.

4) Горивният инжектор капе.

5) Отворът за пръскане е запушен и не отделя масло или спреят е дендритен.

Dingbo Power предлага ремонт и подмяна на горивния инжектор, ако горните проблеми бъдат открити.