Das Kraftstoffsystem des Dieselmotors kann aufgrund eines Ausfalls der Kraftstoffeinspritzdüse nicht starten

Dingbo Power freut sich sehr, die Diagnosemethoden für Dieselmotor-Einspritzdüsen mit Ihnen zu teilen und zu diskutieren.In den vorherigen Artikeln haben wir einige Fehleranalyse- und Wartungsmethoden des Kraftstoffsystems besprochen.Heute werden wir über die Diagnosemethoden von Dieselmotor-Einspritzdüsen sprechen.

Die Diagnosemethoden für Dieselmotor-Injektorprobleme sind wie folgt: Im Laufe der Zeit wird der Injektor müde und schwach.Selbst wenn sie elektronisch sind, können sich die mechanischen Teile im Injektor manchmal abnutzen, nicht mehr normal funktionieren oder sogar ausfallen.

In diesem Fall findet das Scan-Tool normalerweise den Zylinder, der zum Problem beiträgt.

Zusätzlich zu Verschleiß oder Ermüdung können Kraftstoffeinspritzdüsen jedoch ausfallen.Einer der häufigsten Fehler ist Einspritzdüse Körperbruch.Beim Knacken verursacht es andere Probleme, die schwieriger zu bestimmen sind.Obwohl der Einspritzdüsenkörper brechen kann, läuft der Motor möglicherweise immer noch gut und braucht nur lange zum Starten.

Darüber hinaus kann ein Anstieg des Ölstands festgestellt werden, was auf eine gewisse Kraftstoffverdünnung im Öl hinweist.Wenn der Motor abgestellt wird, führen Risse im Einspritzdüsenkörper normalerweise dazu, dass Kraftstoff von der Kraftstoffleitung und dem Kraftstoffverteilerrohr zurück in den Tank fließt.Wenn ein Leck auftritt, muss der Motor eine Zeit lang überdreht werden, um das Einspritzsystem wieder aufzufüllen.

Die normale Startzeit des Common-Rail-Einspritzsystems beträgt normalerweise etwa drei bis fünf Sekunden.Dies ist die Zeit, die die Common-Rail-Pumpe benötigt, um den Kraftstoffdruck auf den "Schwellenwert" aufzubauen.Im Motor aktiviert die Steuerung die Kraftstoffeinspritzdüsen nicht, bis der Kraftstoffverteilerrohrdruck den Schwellenwert erreicht.Wenn die Kraftstoffeinspritzdüse bricht und der Kraftstoff im Einspritzsystem nach unten austritt, verdoppelt sich die Startzeit fast, um das Kraftstoffsystem wieder aufzufüllen und die für die Zündung erforderliche Schwelle zu erreichen.

Es kann ein langer Prozess sein, genau zu bestimmen, welcher Injektor defekt ist.Entfernen Sie zuerst den Ventildeckel und drehen Sie dann den Motor in den Leerlauf.Untersuchen Sie den Einspritzkörper jedes Zylinders mit einer Lampe.Wenn die Außenseite des Injektorkörpers Risse aufweist, können Sie manchmal einen kleinen Rauchwölkchen aus dem Injektor bemerken.Die Rauchschwaden, die manchmal zu sehen sind, sind eigentlich die Zerstäubung von Kraftstoff, der aus dem Riss freigesetzt wird.Aber dieser Hauch sollte nicht mit kanalisiertem Gas verwechselt werden, das ebenfalls zu sehen ist.Wenn die Außenseite des Einspritzventils bricht und ein Rauchschwaden entsteht, können Sie Diesel in der Luft riechen.

Obwohl die heutigen Diagnosetools und fortschrittliche Motorelektronik es einfacher machen, die Leistungsprobleme von Dieselmotoren zu identifizieren, bedeutet dies nicht, dass alle Probleme so einfach gelöst werden können.Für weitere Einzelheiten wenden Sie sich bitte an Dingbo Power.

Was sind die anormalen Phänomene, wenn der Kraftstoffinjektor von Diesel-Generator-Set scheitert?

1) Schwarzer Rauch aus dem Auspuff;

2) Unnormale Vibrationen treten im Leistungsteil jedes Zylinders auf;

3) Leistungsabfall.

Um das defekte Einspritzventil herauszufinden, überprüfen Sie es nach den folgenden Methoden: Lassen Sie zuerst den Generator mit niedriger Drehzahl laufen, stoppen Sie dann die Kraftstoffeinspritzung des Einspritzventils jedes Zylinders und achten Sie auf die Änderungen in der Arbeit Bedingungen des Dieselmotors.Wenn das Einspritzventil eines Zylinders gestoppt wird, der Auspuff keinen schwarzen Rauch mehr abgibt und sich die Drehzahl des Dieselmotors wenig oder nicht ändert, zeigt dies an, dass das Einspritzventil des Zylinders defekt ist;Wenn der Dieselmotor instabil wird, die Drehzahl stark abfällt oder sogar stehen bleibt, arbeitet die Zylindereinspritzdüse normal.

Testen und prüfen Sie den Einspritzventil-Korrektor.Wenn die folgenden Bedingungen auftreten, ist das Einspritzventil defekt.

1) Der Einspritzdruck ist niedriger als der angegebene Wert.

2) Die Kraftstoffeinspritzung zerstäubt nicht und bildet einen offensichtlichen kontinuierlichen Ölfluss.

3) Bei Mehrlochinjektoren ist der Ölstrahl jedes Lochs ungleichmäßig und die Länge unterschiedlich.

4) Das Einspritzventil tropft.

5) Das Sprühloch ist verstopft und gibt kein Öl ab oder das Spray ist dendritisch.

Dingbo Power empfiehlt, das Einspritzventil zu reparieren und auszutauschen, wenn die oben genannten Probleme auftreten.