Shkaqet e hyrjes së ujit në gropën e naftës të grupeve të gjeneratorëve

Ky artikull ka të bëjë kryesisht me shkaqet dhe metodat e trajtimit të hyrjes së ujit në gropën e vajit të grupit të gjeneratorëve.

Gjatë përdorimit afatgjatë të komplet gjeneratori me ftohje me ujë , ndonjëherë uji hyn në gropën e naftës.Pasi uji hyn në gropën e vajit, vaji dhe uji formojnë një përzierje të bardhë gri dhe viskoziteti zvogëlohet shumë.Nëse nuk gjendet në kohë, do të shkaktojë pasoja të rënda si rrëshqitje e motorit.

1. Guarnicioni i cilindrit është i dëmtuar. Guarnicioni i cilindrit të motorit përdoret kryesisht për të vulosur çdo cilindër dhe kanalin përkatës të ujit dhe kanalin e vajit të secilit cilindër.Për shkak se vetë uji ka rrjedhshmëri të mirë dhe shpejtësia e qarkullimit të ujit në trupin e cilindrit është e shpejtë, pasi të dëmtohet guarnicioni i cilindrit, uji në kanalin e ujit do të rrjedhë në kalimin e vajit të motorit, duke bërë që uji të hyjë në enën e vajit të motorit.Dëmtimi i guarnicionit të cilindrit është një nga shkaqet kryesore të hyrjes së ujit në tiganin e vajit.Për motorët me veshje të thata të cilindrave në përdorim normal, dëmtimi i guarnicionit të cilindrit është shkaku kryesor dhe ndonjëherë i vetmi shkaku i hyrjes së ujit të vajit.Nëse guarnicioni i cilindrit përdoret për një kohë të gjatë, dadot nuk shtrëngohen në çift rrotullues të specifikuar ose nuk shtrëngohen në sekuencën e specifikuar gjatë instalimit të kokës së cilindrit, është e lehtë të përshpejtohet ose të shkaktohet dëmtim i guarnicionit të cilindrit.Pasi tigani i vajit të jetë mbushur me ujë, nëse guarnicioni i cilindrit hiqet nga blloku i cilindrit të motorit, pjesa ndërmjet kanalit të ujit mbyllës të guarnicionit të cilindrit dhe kanalit të vajit duhet të ketë shenja të lagura.Nëse nuk ka shenja të lagura, shkaku duhet të gjendet menjëherë nga aspekte të tjera.

2. Dëmtimi i unazës mbyllëse të astarit të cilindrit.F ose motori i gjeneratorit i vendosur me astar cilindri të lagësht, sepse unaza mbyllëse e astarit të cilindrit duhet të mbajë një presion të caktuar, nëse cilësia e ujit të ujit ftohës të shtuar është e dobët, do të shkaktojë gjithashtu pak a shumë korrozion në unazën e izolimit.Prandaj, pasi motori përdoret për një kohë të gjatë, unaza mbyllëse e astarit të cilindrit është e lehtë të dëmtohet.Nëse astari i cilindrit nuk është instaluar siç duhet, unaza mbyllëse do të shtrydhet, deformohet apo edhe dëmtohet, dhe në fund uji në cilindër do të hyjë drejtpërdrejt në tiganin e vajit përgjatë murit të jashtëm të astarit të cilindrit.Për të gjykuar nëse unaza mbyllëse e astarit të cilindrit është dëmtuar, fillimisht hiqni enën e vajit të motorit dhe mbushni rezervuarin e ujit me ujë.Në këtë kohë, nëse uji që pikon gjendet në murin e jashtëm të astarit të cilindrit nën motor, unaza mbyllëse e astarit të cilindrit është dëmtuar;Nëse jo, tregon arsye të tjera.Në këtë kohë, hiqni copëzën e cilindrit ose pjesë të tjera për inspektim.

3. Ftohësi i vajit është i dëmtuar. Dëmtimi i ftohësit të vajit të motorit është një nga shkaqet kryesore të rrjedhjes së ujit të motorit.Për shkak se ftohësi i vajit është i fshehur në dhomën e ujit të trupit të motorit, nëse ftohësi i shtuar nuk i plotëson standardet, ai do të gërryejë shumë ftohësin dhe madje do të shkaktojë çarje të ndryshkut në ftohës.Për shkak të rrjedhshmërisë së mirë të ujit, uji jashtë ftohësit do të depërtojë në vajin e brendshëm dhe përfundimisht do të rrjedhë në tiganin e vajit.Për shkak se ftohësi i vajit nuk është i lehtë për t'u dëmtuar në përdorim normal, kjo arsye shpesh është e lehtë të injorohet.

4. Në bllokun e cilindrit ose në kokën e cilindrit shfaqen çarje. Gjatë përdorimit normal, çarjet nuk do të shfaqen në bllokun e cilindrit ose në kokën e cilindrit, dhe shumica e çarjeve shkaktohen nga faktorë njerëzorë.Nëse motori nuk kullohet në kohë pas punës kur temperatura bie, ose uji spërkatet në trupin e motorit kur temperatura e trupit të motorit është shumë e lartë, këto ka të ngjarë të shkaktojnë çarje në bllokun e cilindrit të motorit ose në kokën e cilindrit, duke rezultuar në ndërthurja e kanaleve të ujit dhe kalimeve të naftës.

5. Faktorë të tjerë. Për shkak të prodhuesve të ndryshëm të motorëve, struktura e secilit motor është gjithashtu e ndryshme, gjë që duhet menduar së pari kur kemi të bëjmë me defektin e hyrjes së ujit në tiganin e vajit të motorit.

Me një fjalë, përveç faktorëve të strukturës së motorit, ka shumë arsye për hyrjen e ujit në tiganin e vajit të motorit.Prandaj, kur kemi të bëjmë me defektin e hyrjes së ujit të enës së vajit të motorit të ftohur me ujë, duhet të fillojmë nga shumë aspekte, dhe fillimisht duhet të analizojmë problemet specifike dhe të zbulojmë shkakun e vërtetë të defektit sipas motorit të ndryshëm. struktura, përdorimi dhe kushte të tjera.