Orsaksanalys och lösning av dieselgeneratorinjektorfel

Dieselmotorns bränsleinjektor är installerad på cylinderhuvudet, funktionen är dieselbränslet i form av en finare finfördelad partiklar i förbränningskammaren och luftblandningen, bildar bra munstycke för dieselmotorns förbränningskammare, långvarigt arbete i hög temperatur och hög tryck- och gaskorrosionsmiljö, det interna höghastighetsflödet av de rörliga delarna av små mekaniska föroreningar i bränslet och bränslet tvättas upprepade gånger.Det är lätt att bära och korrosion och är en av de mest felaktiga delarna i dieselmotorns bränslesystem.Idag, Dingbo Electric Power, den generatortillverkare , kommer att presentera orsaksanalysen och lösningen av fel på dieselinjektorn.

1. Dålig finfördelning av bränsleinjektorn.

När insprutningstrycket är för lågt har jethålets slitage kol, slitage på fjäderänden eller elastisk nedgång kommer att göra att injektorn öppnar i förväg, fördröjer stängningen och bildar fenomenet dålig sprayfördelning. Om den encylindriga dieselmotorn inte kan arbete;Om den flercylindriga dieselmotorns effekt sjunker, är avgaserna, maskinens gångljud inte normalt.Dessutom, eftersom dieseldroppen med för stor partikelstorlek inte kan brännas helt, rinner den in i oljetråget längs cylinderväggen, vilket ökar oljenivån, minskar viskositeten, försämrar smörjningen och kan orsaka olyckan att bränna valla cylinder.

Lösning: injektorn bör demonteras rengöring, underhåll, återfelsökning.

2. Bränsleinsprutarens returledning skadad.

När nålventilen är hårt sliten eller nålventilkroppen inte är nära matchad med injektorskalet, ökar oljeåterföringen av injektorn avsevärt, en del upp till 0,1 ~ 0,3 kg/h.Om returoljeröret skadas eller läcker kommer returoljan att gå förlorad förgäves, vilket resulterar i spill.

Därför måste returröret vara intakt och tätt så att returoljan kan rinna smidigt in i tanken.Om returröret är anslutet till dieselfiltret, bör dess terminal ställas in en envägsventil för att förhindra att dieseln i filtret kommer in i injektorn.

3. Nålventilöppningen förstorad.

På grund av den kontinuerliga insprutningen och erosionen av högtrycksoljeflödet kommer munstyckshålet i nålventilen gradvis att slitas stort, vilket resulterar i minskning av insprutningstrycket, insprutningsavståndet förkortas, dieselförstoftningen är dålig och kolavlagringen i cylindern kommer att öka.

Lösning: öppningen på stiftinjektorn med ett hål är i allmänhet större än 1 mm, och en stålkula med en diameter på 4 ~ 5 mm kan placeras i slutet av hålet och försiktigt hamras med en hammare för att göra den lokala plastiska deformationen av munstyckshålet och minska bländaren.Perforerad direktinsprutning injektor på grund av antalet hål, liten öppning, de kan bara använda höghastighetstål slipning punch i hålet änden försiktigt knackar, om felsökningen fortfarande inte är kvalificerad, bör nålventilen bytas ut.

4.nålventilbett.

Vattnet eller syran i dieselolja kommer att få nålventilen att rosta och fastna.Efter att tätningskonen på nålventilen är skadad, kommer den brännbara gasen i cylindern också att dockas in i monteringsytan för att bilda kolavlagring så att nålventilen dödas, och injektorn kommer att förlora sin injektionseffekt, vilket resulterar i cylindern att sluta arbeta.

Lösning: nålventilen kan kopplas in i den använda oljan uppvärmd till att koka i röken, ta sedan bort och använd pad med en mjuk trasa hand skruvstäd klämma nålsvansen långsamt, den drog på ren olja, låt nålventilen i ventilkroppen aktivitet slipa upprepade gånger tills nålventilen kan koppla ihop hästtimmarsventilen från ventilkroppen för att långsamt dra sig ur.Om injektortestet inte är kvalificerat bör nålventilen bytas ut.

5. Bär på änden av nålens kropp.

Änden av nålens ventilkropp ändsidan av den frekventa fram- och återgående rörelsen av nålventilen stöten, en lång tid kommer gradvis att bilda en grop, vilket ökar nålventilen lyft, och påverkar den normala driften av injektorn.

Lösning: nålkroppen kan fästas på kvarnen för att slipa denna ändyta och slipa sedan med finslipningspasta på glasplattan.

6. Bränsleinsprutare och cylinderhuvudledshål läcker oljekanalisering.

När bränsleinsprutaren är installerad med cylinderhuvudet ska kolavlagringen i installationshålet försiktigt avlägsnas.Kopparpackningen måste vara platt, och asbestplattan eller andra material får inte användas för att ersätta den, för att förhindra dålig värmeavledning eller tätningseffekt.

Om kopparbrickan är gjord måste den bearbetas med koppar enligt den specificerade tjockleken för att säkerställa att avståndet för injektorn som sträcker sig ut ur cylinderhuvudplanet uppfyller de tekniska kraven.Dessutom bör injektorns tryckplatta konkav installeras nedåt, dra åt undvik ensidig förspänning, den bör dras åt enligt det specificerade vridmomentet jämnt, annars kommer injektorhuvudet att bero på deformationsavböjning och producera gaskanalolja.

7. Nålventil och nålhålsstyrning slits.

Den frekventa fram- och återgående rörelsen av nålventilen i nålventilens hål, tillsammans med invasionen av föroreningar och smuts i diesel olja , kommer det att få styrytan på nålventilhålet att gradvis slitas så att gapet ökar eller det finns repor, vilket resulterar i att läckaget från injektorn ökar, trycket minskar, mängden bränsleinsprutning minskar, insprutningen tidsfördröjning, vilket resulterar i starten av dieselmotorn är svårt.

Lösning: När insprutningsfördröjningen är för stor, kan loket inte ens köra, för närvarande bör nålventilen ersättas.

8. Oljedroppar visas i injektorn.

När injektorn arbetar, kommer tätningskonen på nålventilkroppen att utsättas för den frekventa kraftiga stöten från nålventilen, i kombination med högtrycksoljeflödet konstant från insprutningen och ut, kommer konen gradvis att uppstå hack eller fläckar, alltså tappar tätningen, vilket resulterar i oljedroppar från injektorn.

När temperaturen på dieselmotorn är låg avger avgasröret vit rök, motortemperaturen stiger och blir sedan till svart rök, och avgasröret kommer att avge oregelbundet pistolljud.Vid denna tidpunkt, om oljetillförseln till cylindern stoppas, kommer ljudet av rökutsug och eldning att försvinna.

Lösning: injektorn kan tas isär, i nålventilhuvudet med lite kromoxid finslippasta (var uppmärksam på att inte sticka i nålventilens hål) för att slipa konen, och sedan rengöra med dieselolja, in i injektortestet.Om du fortfarande inte är kvalificerad måste du byta ut nålventiltillbehören.

Om du är intresserad av dieselgeneratorer, vänligen kontakta oss via e-post dingbo@dieselgeneratortech.com.Vi kommer att tillhandahålla den mest hänsynsfulla tjänsten.