Монтаж на крепежни елементи за двигатели за дизел генератори

1. Гайка на главата на цилиндъра.Когато затягате гайката на главата на цилиндъра, тя трябва да се затяга стъпка по стъпка до определения въртящ момент няколко пъти и да се процедира според принципа първо в средата, след това от двете страни и диагонално пресичане.Когато разглобявате цилиндъра, той също трябва да се разхлабва постепенно в предписания ред.Ако гайката на главата на цилиндъра е затегната неравномерно или небалансирана, това ще доведе до изкривяване и деформиране на равнината на главата на цилиндъра.Ако гайката е пренатегната, болтът ще се разтегне и деформира, а тялото и резбата също ще се повредят.Ако гайката не е затегната достатъчно, цилиндърът ще изпусне въздух, вода и масло, а газът с висока температура в цилиндъра ще изгори уплътнение на цилиндъра .

2. Гайка на маховика.Например, маховикът и коляновият вал на дизеловия двигател S195 са свързани чрез заострена повърхност и плоска шпонка.При монтаж гайката на маховика трябва да се затегне и заключи с упорна шайба.Ако гайката на маховика не е затегната плътно, ще се чуе почукващ звук, когато дизеловият двигател работи.В тежки случаи това ще повреди конуса на коляновия вал, ще среже шпонковия канал, ще усуче коляновия вал и ще причини сериозни инциденти.Също така имайте предвид, че ъглите на упорната шайба могат да бъдат сгънати само веднъж.

3. Биелни болтове.Биелните болтове от висококачествена стомана понасят големи удари по време на работа и не могат да бъдат заменени с обикновени болтове.При затягане въртящият момент трябва да бъде еднакъв и двата болта на свързващия прът трябва да се затягат постепенно до определения въртящ момент на няколко оборота и накрая да се заключват с поцинкована желязна тел.Ако въртящият момент на затягане на болта на мотовилката е твърде голям, болтът ще бъде разтегнат и деформиран или дори счупен, което ще доведе до инцидент с набиване на цилиндър;ако въртящият момент на затягане на болта на свързващия прът е твърде малък, междината на лагера ще се увеличи, по време на работа ще се появи звук от удар и ударно натоварване или дори ще възникне злополука със счупена втулка и болтове на свързващия прът.

4. Болтове на основните лагери.Точността на монтаж на основния лагер трябва да бъде осигурена без разхлабване.При затягане на болтовете на основните лагери (за напълно поддържан четирицилиндров колянов вал), 5-те основни лагера трябва да са в реда на средата, след това 2, 4, след това 1, 5 и равномерно да ги затегнете до определеното ниво в 2 до 3 пъти.Момент.След всяко затягане проверявайте дали коляновият вал се върти нормално.Опасностите, причинени от прекомерния или малък момент на затягане на болтовете на основните лагери, са основно същите като тези, причинени от прекомерния или малък момент на затягане на болтовете на свързващия прът.

5. Болтове за балансираща тежест.Болтовете на балансираното тегло трябва да бъдат затегнати до определения въртящ момент в няколко последователни стъпки.Теглото за балансиране трябва да бъде монтирано в първоначалната позиция, в противен случай ще загуби функцията си за балансиране.

6. Гайка на седлото на кобилицата.За гайката на кобилицата трябва да се проверява редовно и редовно да се комбинира с поддръжка по време на употреба.Ако гайката на седалката на кобилицата е разхлабена, хлабината на клапана ще се увеличи, отварянето на клапана ще се забави, затварянето на клапана ще бъде напреднало и продължителността на отваряне на клапана ще бъде съкратена, което ще доведе до недостатъчно подаване на въздух към дизеловия двигател, лошо изпускане , намалена мощност и увеличен разход на гориво.

7. Контрагайката на дюзата за впръскване на гориво.Когато монтирате горивния инжектор, неговата контрагайка трябва да се затегне до определения въртящ момент.В същото време затегнете отново няколко пъти, а не веднъж.Ако контрагайката на горивния инжектор е затегната твърде силно, контрагайката ще се деформира и игленият клапан лесно ще се блокира;ако е затегнат твърде хлабаво, това ще доведе до изтичане на горивния инжектор, налягането на впръскване на гориво ще падне и пулверизирането ще бъде лошо.Повишен разход на гориво.

8. Клапанът за изпускане на маслото е плътно поставен.Когато монтирате плътно гнездото на подаващия клапан на горивната помпа, то трябва да се извърши и в съответствие с посочения въртящ момент.Ако седлото на изходния клапан за масло е прекалено затегнато, втулката на буталото ще се деформира, буталото ще бъде блокирано в втулката и възелът на буталото ще се износи рано, ефективността на уплътняването ще намалее и мощността ще бъде недостатъчна;Ако стегнатото гнездо е твърде разхлабено, това ще доведе до изтичане на масло от помпата за впръскване на гориво, налягането на маслото не може да бъде установено, времето за подаване на гориво забавя и подаването на гориво е намалено, което сериозно засяга работата на двигателя.

9. Гайка на притискащата плоча на инжектора.При монтиране на инжекторния възел върху главата на цилиндъра на дизеловия двигател на дизел генератор , в допълнение към премахването на мръсотия като въглеродни отлагания в монтажната седалка на инжекторния възел, притискащата плоча на инжекторния възел не трябва да се монтира обратно, а дебелината на стоманеното уплътнение трябва да е подходяща и да не липсва., Също така обърнете внимание на момента на затягане на гайката на притискащата плоча на инжекторния модул.Ако моментът на затягане на гайката на притискащата плоча е твърде голям, тялото на клапана на инжектора ще се деформира, което ще доведе до задръстване на инжектора и дизеловият двигател няма да работи;ако моментът на затягане е твърде малък, инжекторът ще изпусне въздух, което ще доведе до недостатъчно налягане в цилиндъра и затруднено стартиране на дизеловия двигател., Газът с висока температура също ще изскочи и ще изгори горивния инжектор.

В допълнение, при монтиране на ротора на плъзгащата се лопатка на разпределителната помпа и съединенията на маслената тръба за високо налягане върху корпуса на разпределителната помпа, се изпълнява и необходимият въртящ момент.