Анализ на причината и решение на повреда на инжектора на дизеловия генератор

Горивният инжектор за дизелов двигател е монтиран на главата на цилиндъра, функцията е дизеловото гориво под формата на по-фини пулверизирани частици в горивната камера и въздушната смес, образувайки добра дюза на горивната камера на дизеловия двигател, дългосрочна работа при висока температура и висока налягане и газова корозионна среда, вътрешният високоскоростен поток на движещите се части от малки механични примеси в горивото и горивото се измива многократно.Той е лесен за износване и корозия и е една от най-дефектните части в горивната система на дизеловия двигател.Днес Dingbo Electric Power, the производител на генератор , ще ви запознае с анализа на причините и решението на повреда на дизеловия инжектор.

1. Лоша пулверизация на горивния инжектор.

Когато налягането на впръскване е твърде ниско, износването на отвора на струята има въглерод, износването на края на пружината или еластичният спад ще доведе до предварително отваряне на инжектора, забавяне на затварянето и образуване на феномена на лошо разпръскване. Ако едноцилиндровият дизелов двигател не може работа;Ако мощността на многоцилиндровия дизелов двигател спадне, отработените газове, звукът от работата на машината не е нормален.Освен това, тъй като дизеловата капка с твърде голям размер на частиците не може да бъде напълно изгорена, тя се влива в масления съд по протежение на стената на цилиндъра, което повишава нивото на маслото, намалява вискозитета, влошава смазването и може да причини инцидент с изгаряне на цилиндър Walla.

Решение: инжекторът трябва да бъде демонтиран, почистване, поддръжка, повторно отстраняване на грешки.

2.Връщащата линия на горивния инжектор е повредена.

Когато игленият клапан е силно износен или корпусът на игления клапан не пасва точно на корпуса на инжектора, връщането на масло от инжектора се увеличава значително, някои до 0,1 ~ 0,3 kg/h.Ако тръбата за връщане на маслото е повредена или изтекла, връщащото масло ще се загуби напразно, което ще доведе до отпадъци.

Следователно връщащата тръба трябва да е непокътната и запечатана, за да може връщащото масло да тече безпроблемно в резервоара.Ако връщащата тръба е свързана към дизеловия филтър, нейният терминал трябва да бъде настроен на еднопосочен клапан, за да предотврати навлизането на дизела във филтъра в инжектора.

3. Увеличен отвор на иглената клапа.

Поради непрекъснатото впръскване и ерозия на масления поток под високо налягане, отворът на дюзата на игления клапан постепенно ще се износи, което ще доведе до намаляване на налягането на впръскване, разстоянието на впръскване е скъсено, пулверизирането на дизела е лошо и въглеродните отлагания в цилиндърът ще се увеличи.

Решение: отворът на инжектора с щифт с един отвор обикновено е по-голям от 1 mm и стоманена топка с диаметър 4 ~ 5 mm може да се постави в края на отвора и внимателно да се набие с чук, за да се направи локална пластична деформация на отвора на дюзата и намалете блендата.Перфориран инжектор за директно впръскване поради броя на дупките, малък отвор, те могат да използват само високоскоростна стомана, шлифовъчен перфоратор в края на отвора, леко почукване, ако отстраняването на грешки все още не е квалифицирано, игленият клапан трябва да бъде сменен.

4.захапване на иглената клапа.

Водата или киселината в дизеловото масло ще накарат игления клапан да ръждясва и да заседне.След като уплътнителният конус на игления клапан е повреден, запалимият газ в цилиндъра също ще бъде закачен в монтажната повърхност, за да образува въглеродни отлагания, така че игленият клапан да бъде унищожен и инжекторът ще загуби своя ефект на впръскване, което ще доведе до цилиндъра да спре да работи.

Решение: игленият клапан може да се сдвои в отработеното масло, загрято до кипене в дима, след което да се отстрани и да се използва подложка с мека кърпа, ръчна скоба, опашката на иглата бавно, тя изтегли чисто масло, оставете игления клапан в дейността на тялото на клапана шлайфане многократно, докато игленият клапан може да свърже ръчния клапан за конския час от тялото на клапана, за да се изтегли бавно от него.Ако тестът на инжектора не е квалифициран, игленият клапан трябва да се смени.

5. Износване на края на тялото на иглата.

Краят на края на тялото на игления клапан чрез честото възвратно-постъпателно движение на удара на игления клапан, дълго време постепенно ще образува яма, като по този начин ще увеличи повдигането на игления клапан и ще повлияе на нормалната работа на инжектора.

Решение: тялото на иглата може да се закрепи към мелницата, за да се смила тази крайна повърхност и след това да се смила с фина паста за смилане върху стъклената плоча.

6. Горивен инжектор и съединителен отвор на главата на цилиндъра Канализиране на изтичане на масло.

Когато горивният инжектор е монтиран с главата на цилиндъра, въглеродните отлагания в монтажния отвор трябва внимателно да се отстранят.Медното уплътнение трябва да е плоско и азбестовата плоча или други материали не трябва да се използват за замяната му, за да се предотврати лошото разсейване на топлината или ефекта на уплътняване.

Ако е изработена медна шайба, тя трябва да бъде обработена с мед в съответствие с определената дебелина, за да се гарантира, че разстоянието на инжектора, излизащо от равнината на главата на цилиндъра, отговаря на техническите изисквания.В допълнение, вдлъбнатината на притискащата плоча на инжектора трябва да се монтира надолу, да се затегне, за да се избегне едностранно пристрастие, трябва да се затегне равномерно според определения въртящ момент, в противен случай главата на инжектора ще се дължи на деформация на деформация и ще произведе масло за канализиране на газ.

7. Износване на лицевата страна на игления клапан и водача на отвора на иглата.

Честото възвратно-постъпателно движение на игления клапан в отвора на игления клапан, съчетано с нахлуването на примеси и мръсотия в дизел , това ще накара водещата повърхност на отвора на игления клапан постепенно да се износи, така че празнината да се увеличи или да има драскотини, което води до увеличаване на изтичането на инжектора, налягането се намалява, количеството на впръскваното гориво се намалява, впръскването забавяне във времето, в резултат на което стартирането на дизеловия двигател е трудно.

Решение: Когато забавянето на времето за впръскване е твърде голямо, локомотивът дори не може да работи, в този момент трябва да смените двойката на игления клапан.

8. В инжектора се появяват капчици масло.

Когато инжекторът работи, уплътнителният конус на тялото на игления клапан ще бъде подложен на честото силно въздействие на игления клапан, съчетано с постоянния поток на масло под високо налягане от инжекцията навън, конусът постепенно ще се появи нарези или петна, като по този начин загуба на уплътнението, което води до маслени капчици на инжектора.

Когато температурата на дизеловия двигател е ниска, изпускателната тръба излъчва бял дим, температурата на двигателя се повишава и след това става черен дим, а изпускателната тръба ще издава неравномерен звук от пистолет.В този момент, ако подаването на масло към цилиндъра бъде спряно, звукът от изсмукване на дим и запалване ще изчезне.

Решение: инжекторът може да бъде разглобен в главата на игления клапан с малко паста за фино смилане от хромов оксид (внимавайте да не залепне в отвора на игления клапан), за да се смила конусът и след това да се почисти с дизелово масло в теста на инжектора.Ако все още не отговаряте на изискванията, трябва да смените аксесоарите на игления клапан.

Ако се интересувате от дизелови генератори, моля свържете се с нас на имейл dingbo@dieselgeneratortech.com.Ние ще предоставим най-внимателното обслужване.