Elektronski kontrolisan Common Rail sistem dizel generatora

Elektronički kontrolirana visokonaponska common rail tehnologija je elektronski kontrolirana tehnologija koju obično koristi industrija dizel generatora kako bi se zadovoljila tri nacionalna standarda o emisiji.Glavna razlika između EFI dizel generatora i tradicionalnog dizel generatora je u tome što je sistem za dovod goriva drugačiji.Prvi koristi elektronski kontrolisan sistem goriva, dok drugi koristi mehanički sistem goriva.Trenutno se elektronski kontrolisan sistem goriva može podeliti u sledeća tri tipa:

1. Elektronski kontrolisan sistem goriva u linijskoj pumpi;

2. Električna regulacija sistema goriva distribucijske pumpe;

3. Elektronski kontrolisan sistem goriva Common Rail visokog pritiska.

Trenutno je elektronski kontrolisan common rail sistem dizel agregati se uglavnom sastoji od pumpe za gorivo visokog pritiska, razvodnika za gorivo visokog pritiska, cevi za gorivo visokog pritiska, priključka cevi za gorivo visokog pritiska, elektronski kontrolisanog injektora za gorivo, cevi za gorivo niskog pritiska, filtera za dizel gorivo i rezervoara za gorivo.

1. Elektronski upravljana pumpa za ulje visokog pritiska

(1) Visokotlačna uljna pumpa Denso common rail sistema

Pumpa za ulje visokog pritiska ima dve klipne pumpe visokog pritiska, pumpu za ulje na kraju zamajca i pumpu za ulje na prednjem kraju.Pogonjeno sa dva brega (3 prirubnice na svakom bregastu), gorivo koje je potrebno za šestocilindraš se na vreme dovodi u šinu visokog pritiska.

(2) Ručna pumpa za ulje

Ručna uljna pumpa se koristi za ispuštanje vazduha u krugu ulja u sistemu za ubrizgavanje goriva.Pumpa za prijenos ulja nalazi se na lijevoj strani visokotlačne uljne pumpe i integrirana je s visokotlačnom uljnom pumpom kako bi osigurala gorivo s određenim tlakom uljne pumpe visokog tlaka.Dva žuta tijela ventila smještena na gornjem dijelu pumpe za ulje su ventili za kontrolu tlaka (PCV), koji kontroliraju količinu dovoda ulja i vrijeme dovoda ulja za dvije pumpe.Svaki od dva elektromagnetna ventila odgovara utikaču kabelskog svežnja, ventilu (PCV1) blizu zamašnjaka i ventilu (PCV2) blizu prednje strane.Njegova funkcija je da podesi pritisak goriva u Common Rail cevi podešavanjem količine goriva koju pumpa za ulje pritiska u Common Rail cev.

(3) Senzor položaja bregastog vratila (G senzor)

Senzor položaja bregastog vratila se koristi za procjenu vremena dolaska gornje mrtve točke kompresije prvog cilindra dizel generatora kao referentnog signala za ubrizgavanje goriva.Senzor položaja bregastog vratila i dva odgovarajuća signalna diska integrirani su u uljnu pumpu visokog pritiska.Utikač senzora položaja bregastog vratila nalazi se na sredini prednje strane pumpe za ulje.

Kada se klip spusti, ventil za kontrolu pritiska se otvara i gorivo niskog pritiska teče u šupljinu klipa kroz kontrolni ventil.

Kada se klip podigne, jer kontrolni ventil još nije pod naponom, on je u otvorenom stanju, a gorivo niskog pritiska teče nazad u niskotlačnu komoru kroz kontrolni ventil.

Kada se dostigne vrijeme dovoda goriva, upravljački ventil se uključuje da ga zatvori, povratni krug ulja se prekida, gorivo u šupljini klipa se komprimira, a gorivo ulazi u cijev za gorivo visokog pritiska kroz izlazni ventil za gorivo. .Koristite razliku u vremenu zatvaranja regulacionog ventila za kontrolu količine ulja koja ulazi u šinu visokog pritiska, kako bi se postigla svrha kontrole pritiska na šinu visokog pritiska.

Nakon što breg pređe maksimalno podizanje, klip ulazi u silazni hod, pritisak u šupljini klipa se smanjuje, ventil za izlaz ulja se zatvara i dovod ulja se zaustavlja.U ovom trenutku, kontrolni ventil zaustavlja napajanje i nalazi se u otvorenom stanju.sljedeći ciklus.

2. Sklop Common Rail cijevi visokog tlaka

Common rail cijev visokog pritiska opskrbljuje gorivo pod visokim pritiskom koje osigurava pumpa za dovod goriva do brizgaljki za gorivo svakog cilindra nakon što se stabilizira i filtrira, i djeluje kao akumulator pritiska.Njegov volumen bi trebao smanjiti fluktuaciju tlaka dovoda ulja visokotlačne uljne pumpe i oscilacije tlaka uzrokovane procesom ubrizgavanja svake mlaznice, tako da se fluktuacija tlaka u razvodu goriva visokog tlaka kontrolira ispod 5 MPa.

(1) Funkcija ventila za ograničavanje pritiska u šinama je da kada zajednički pritisak pređe maksimalni pritisak koji common rail cev može da izdrži, ventil za ograničavanje pritiska u šinama će se automatski otvoriti kako bi se smanjio zajednički pritisak na oko 30 MPa.

(2) Na gornjem dijelu common rail cijevi nalazi se šest ventila za ograničavanje protoka (isto kao i broj cilindara), koji su povezani na cijevi za ulje visokog pritiska šest cilindara.Kada visokotlačna cijev za gorivo određenog cilindra procuri ili mlaznica goriva pokvari, a adresa ubrizgavanja goriva prekorači granicu, ventil za ograničavanje protoka će djelovati da prekine dovod goriva u cilindar.Postoje 1~2 ulaza za ulje na vanjskoj strani common rail-a, koji su, respektivno, povezani sa izlazom ulja visokog pritiska ulja pumpe za ulje visokog pritiska.Senzor pritiska u šinama nalazi se na desnoj strani common raila sa konektorom svežnja.

3. Common rail sistem upravljanja

Elektronski upravljani common rail sistem može se podijeliti na tri dijela: senzore, kompjutere i aktuatore.

Kompjuter je osnovni deo elektronski kontrolisanog common rail sistema goriva.Prema informacijama svakog senzora, kompjuter izračunava i završava različite obrade, pronalazi najbolje vrijeme ubrizgavanja i najprikladniju količinu ubrizganog goriva, te izračunava kada i koliko dugo će otvoriti mlaznicu za gorivo.Elektromagnetni ventil, odnosno naredba za zatvaranje elektromagnetnog ventila i sl., kako bi se precizno kontrolisao radni proces dizel agregata.Jezgro elektronskog upravljačkog sistema je ECU - elektronska upravljačka jedinica.ECU je mikroračunar.Ulaz ECU-a su različiti senzori i prekidači instalirani na agregatu i dizel generatoru;izlaz ECU-a je elektronička informacija koja se šalje svakom aktuatoru.

4. Common rail sistem za dovod goriva

Glavne komponente sistema za dovod goriva su pumpa za dovod goriva, common rail i injektor goriva.Osnovni princip rada sistema za dovod goriva je da pumpa za dovod goriva pritiska gorivo do visokog pritiska i dovodi ga u zajednički vod;common rail je zapravo cijev za distribuciju goriva.Gorivo uskladišteno u common rail-u ubrizgava se u cilindar dizel generatora kroz injektor u odgovarajuće vrijeme.Injektor goriva u elektronski kontrolisanom common rail sistemu je ventil za ubrizgavanje goriva kojim upravlja elektromagnetni ventil, a otvaranje i zatvaranje elektromagnetnog ventila kontroliše kompjuter.