Elektronisesti ohjattu dieselgeneraattorin Common Rail -järjestelmä

Elektronisesti ohjattu korkeajännitteinen yhteispaineruiskutustekniikka on sähköisesti ohjattu tekniikka, jota dieselgeneraattoriteollisuus käyttää yleisesti kolmen kansallisen päästöstandardin täyttämiseksi.Suurin ero EFI-dieselgeneraattorin ja perinteisen dieselgeneraattorin välillä on, että sen polttoaineen syöttöjärjestelmä on erilainen.Edellinen käyttää elektronisesti ohjattua polttoainejärjestelmää, kun taas jälkimmäinen käyttää mekaanista polttoainejärjestelmää.Tällä hetkellä elektronisesti ohjattu polttoainejärjestelmä voidaan jakaa kolmeen tyyppiin:

1. Elektronisesti ohjattu in-line pumpun polttoainejärjestelmä;

2. Sähköinen ohjaus jakelupumpun polttoainejärjestelmä;

3. Elektronisesti ohjattu korkeapaineinen yhteispaineruiskutusjärjestelmä.

Tällä hetkellä elektronisesti ohjattu yhteispaineruiskutusjärjestelmä diesel generaattorisarjat koostuu pääasiassa korkeapainepolttoainepumpusta, korkeapainepolttoaineen kiskosta, korkeapainepolttoaineputkesta, korkeapainepolttoaineputken liitännästä, elektronisesti ohjatusta polttoainesuuttimesta, matalapaineisesta polttoaineputkesta, dieselsuodattimesta ja polttoainesäiliöstä.

1. Elektronisesti ohjattu korkeapaineinen öljypumppu

(1) Denson yhteispaineruiskutusjärjestelmän korkeapaineinen öljypumppu

Korkeapaineisessa öljypumpussa on kaksi korkeapainemäntäpumppua, öljypumppu vauhtipyörän päässä ja öljypumppu etupäässä.Kahden nokan (3 laippaa kummassakin nokassa) ohjaamana kuusisylinterisen polttoaine syötetään korkeapainekiskoon ajoissa.

(2) Käsiöljypumppu

Käsiöljypumppua käytetään polttoaineen ruiskutusjärjestelmän öljypiirin ilman poistamiseen.Öljynsiirtopumppu sijaitsee korkeapaineöljypumpun vasemmalla puolella ja on integroitu korkeapaineöljypumppuun, jotta saadaan aikaan polttoainetta korkeapaineisen öljypumpun tietyllä paineella.Kaksi keltaista venttiilirunkoa, jotka sijaitsevat öljypumpun yläosassa, ovat paineensäätöventtiilejä (PCV), jotka ohjaavat öljyn syöttömäärää ja öljynsyöttöaikaa molemmille pumpuille.Kumpikin kahdesta solenoidiventtiilistä vastaa johtosarjan pistoketta, venttiiliä (PCV1) lähellä vauhtipyörää ja venttiiliä (PCV2) lähellä etuosaa.Sen tehtävänä on säätää polttoaineen painetta common rail -putkessa säätämällä polttoaineen määrää, jonka öljypumppu puristaa yhteispaineruiskutusputkeen.

(3) Nokka-akselin asentotunnistin (G-anturi)

Nokka-akselin asentoanturia käytetään määrittämään dieselgeneraattorin ensimmäisen sylinterin puristuksen yläkuolokohdan saapumisaika polttoaineen ruiskutuksen vertailusignaalina.Nokka-akselin asentoanturi ja kaksi vastaavaa signaalilevyä on integroitu korkeapaineiseen öljypumppuun.Nokka-akselin asentotunnistimen tulppa sijaitsee öljypumpun etuosan keskellä.

Kun mäntä laskee, paineensäätöventtiili avautuu ja matalapaineinen polttoaine virtaa männän onteloon ohjausventtiilin kautta.

Kun mäntä nousee ylös, koska ohjausventtiili ei ole vielä jännitteinen, se on avoimessa tilassa ja matalapaineinen polttoaine virtaa takaisin matalapainekammioon ohjausventtiilin kautta.

Kun polttoaineen syöttöaika saavutetaan, ohjausventtiili aktivoituu sulkemaan se, paluuöljypiiri katkeaa, männän ontelossa oleva polttoaine puristuu ja polttoaine menee korkeapaineiseen polttoainekiskoon polttoaineen poistoventtiilin kautta. .Käytä säätöventtiilin sulkeutumisajan eroa korkeapainekiskoon tulevan öljyn määrän ohjaamiseen, jotta saavutetaan korkeapainekiskon paineen säätelyn tarkoitus.

Kun nokka on ylittänyt suurimman noston, mäntä siirtyy laskevaan iskuun, paine männän ontelossa laskee, öljyn poistoventtiili suljetaan ja öljyn syöttö pysähtyy.Tällä hetkellä ohjausventtiili katkaisee virransyötön ja on avoimessa tilassa.seuraava sykli.

2. Korkeapaineinen yhteispaineruiskutusputkikokoonpano

Korkeapaineinen yhteispaineputki syöttää polttoaineen syöttöpumpun tuottamaa korkeapaineista polttoainetta kunkin sylinterin polttoainesuuttimiin stabiloinnin ja suodatuksen jälkeen ja toimii painevaraajana.Sen tilavuuden tulisi vähentää korkeapaineisen öljypumpun öljynsyöttöpaineen vaihtelua ja kunkin suuttimen ruiskutusprosessin aiheuttamaa paineen heilahtelua siten, että paineen vaihtelu korkeapaineisessa polttoainekiskossa ohjataan alle 5 MPa:n.

(1) Kiskon paineenrajoitusventtiilin tehtävänä on, että kun yhteispaineruiskutuspaine ylittää enimmäispaineen, jonka yhteispaineruiskutusputki voi kestää, kiskon paineenrajoitusventtiili avautuu automaattisesti pienentämään yhteispaineen noin 30 MPa:iin.

(2) Common rail -putken yläosassa on kuusi virtausta rajoittavaa venttiiliä (sama kuin sylinterien määrä), jotka on vastaavasti yhdistetty kuuden sylinterin korkeapaineisiin öljyputkiin.Kun tietyn sylinterin korkeapaineinen polttoaineputki vuotaa tai ruiskutussuutin vioittuu ja polttoaineen ruiskutusosoite ylittää rajan, virtauksen rajoitusventtiili katkaisee sylinterin polttoaineen syötön.Common rail -järjestelmän ulkopuolella on 1-2 öljyn sisääntuloa, jotka on yhdistetty korkeapaineisen öljypumpun korkeapaineisen öljyn ulostuloon.Kiskon paineanturi sijaitsee yhteispaineruiskun oikealla puolella johtosarjan liittimellä.

3. Common rail -järjestelmän ohjausjärjestelmä

Elektronisesti ohjattu common rail -järjestelmä voidaan jakaa kolmeen osaan: anturit, tietokoneet ja toimilaitteet.

Tietokone on elektronisesti ohjatun yhteispaineruiskutusjärjestelmän ydinosa.Jokaisen anturin tietojen mukaan tietokone laskee ja suorittaa erilaisia ​​prosessointeja, löytää parhaan ruiskutusajan ja sopivimman polttoaineen ruiskutusmäärän sekä laskee, milloin ja kuinka kauan polttoainesuutin avataan.Solenoidiventtiili tai komento sulkea magneettiventtiili jne., jotta voidaan ohjata tarkasti dieselgeneraattorin työprosessia.Elektronisen ohjausjärjestelmän ydin on ECU - elektroninen ohjausyksikkö.ECU on mikrotietokone.ECU:n tulona on erilaisia ​​antureita ja kytkimiä, jotka on asennettu generaattorisarjaan ja dieselgeneraattoriin;ECU:n lähtö on kullekin toimilaitteelle lähetetty elektroninen tieto.

4. Common rail -järjestelmän polttoaineen syöttöjärjestelmä

Polttoaineen syöttöjärjestelmän pääkomponentit ovat polttoaineen syöttöpumppu, yhteispaineruisku ja polttoainesuutin.Polttoaineen syöttöjärjestelmän perustoimintaperiaate on, että polttoaineen syöttöpumppu paineistaa polttoaineen korkeaan paineeseen ja syöttää sen yhteispaineruiskuun;yhteispaineruisku on itse asiassa polttoaineen jakeluputki.Common railissa varastoitu polttoaine ruiskutetaan dieselgeneraattorin sylinteriin suuttimen kautta sopivana ajankohtana.Polttoainesuutin elektronisesti ohjatussa yhteispaineruiskutusjärjestelmässä on polttoaineen ruiskutusventtiili, jota ohjataan magneettiventtiilillä, ja magneettiventtiilin avaamista ja sulkemista ohjataan tietokoneella.