Electronically Controlled Common Rail System ng Diesel Generator

Ang electronically controlled high-voltage common rail technology ay isang elektronikong kontroladong teknolohiya na karaniwang ginagamit ng industriya ng diesel generator upang matugunan ang pambansang tatlong pamantayan ng emisyon.Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng EFI diesel generator at ang tradisyonal na diesel generator ay ang sistema ng supply ng gasolina ay naiiba.Ang una ay gumagamit ng isang elektronikong kontroladong sistema ng gasolina, habang ang huli ay gumagamit ng isang mekanikal na sistema ng gasolina.Sa kasalukuyan, ang sistema ng gasolina na kinokontrol ng elektroniko ay maaaring nahahati sa sumusunod na tatlong uri:

1. Electronic na kinokontrol na in-line na pump fuel system;

2. Electric control distribution pump fuel system;

3. Mataas na presyon na kinokontrol ng elektroniko na common rail fuel system.

Sa kasalukuyan, ang kinokontrol na elektronikong sistema ng karaniwang tren ng diesel generator set Pangunahing binubuo ng high pressure fuel pump, high pressure fuel rail, high pressure fuel pipe, high pressure fuel pipe connection, electronically controlled fuel injector, low pressure fuel pipe, diesel filter at fuel tank.

1. High pressure na pump ng langis na kontrolado ng elektroniko

(1) High pressure oil pump ng Denso common rail system

Ang high-pressure oil pump ay may dalawang high-pressure plunger pump, ang oil pump sa dulo ng flywheel at ang oil pump sa front end.Hinihimok ng dalawang cams (3 flanges sa bawat cam), ang gasolina na kailangan ng anim na silindro ay ibinibigay sa high-pressure rail sa oras.

(2) Hand oil pump

Ang hand oil pump ay ginagamit upang ilabas ang hangin sa oil circuit sa fuel injection system.Ang oil transfer pump ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng high-pressure oil pump at isinama sa high-pressure oil pump upang magbigay ng gasolina na may tiyak na presyon ng high-pressure oil pump.Ang dalawang yellow valve body na matatagpuan sa itaas na bahagi ng oil pump ay pressure control valves (PCV), na kumokontrol sa dami ng supply ng langis at oras ng supply ng langis ng dalawang pump ayon sa pagkakabanggit.Ang bawat isa sa dalawang solenoid valve ay tumutugma sa isang wiring harness plug, ang balbula (PCV1) malapit sa flywheel at ang balbula (PCV2) malapit sa harap.Ang function nito ay upang ayusin ang presyon ng gasolina sa common rail pipe sa pamamagitan ng pagsasaayos ng dami ng gasolina na pinipindot ng oil pump sa common rail pipe.

(3) Camshaft position sensor (G sensor)

Ang camshaft position sensor ay ginagamit upang hatulan ang oras ng pagdating ng compression top dead center ng unang cylinder ng diesel generator bilang reference signal para sa fuel injection.Isang camshaft position sensor at dalawang kaukulang signal disc ay isinama sa high-pressure oil pump.Ang plug ng camshaft position sensor ay matatagpuan sa gitna ng harap ng oil pump.

Kapag bumaba ang plunger, bubukas ang pressure control valve, at ang low-pressure na gasolina ay dumadaloy sa plunger cavity sa pamamagitan ng control valve.

Kapag ang plunger ay tumaas, dahil ang control valve ay hindi pa energized, ito ay nasa bukas na estado, at ang low-pressure na gasolina ay dumadaloy pabalik sa low-pressure chamber sa pamamagitan ng control valve.

Kapag naabot ang tiyempo ng supply ng gasolina, ang control valve ay pinalakas upang isara ito, ang return oil circuit ay naputol, ang gasolina sa plunger cavity ay naka-compress, at ang gasolina ay pumapasok sa high-pressure fuel rail sa pamamagitan ng fuel outlet valve .Gamitin ang pagkakaiba sa oras ng pagsasara ng control valve para kontrolin ang dami ng langis na pumapasok sa high-pressure rail, upang makamit ang layunin ng pagkontrol sa pressure ng high-pressure rail.

Matapos maipasa ng cam ang pinakamataas na pag-angat, ang plunger ay pumapasok sa pababang stroke, ang presyon sa lukab ng plunger ay nabawasan, ang balbula ng outlet ng langis ay sarado, at ang supply ng langis ay tumigil.Sa oras na ito, pinipigilan ng control valve ang power supply, at nasa bukas na estado.susunod na cycle.

2. High pressure common rail pipe assembly

Ang high-pressure common rail pipe ay nagsu-supply ng high-pressure fuel na ibinibigay ng fuel supply pump sa mga fuel injector ng bawat cylinder pagkatapos na ma-stabilize at ma-filter, at nagsisilbing pressure accumulator.Ang dami nito ay dapat mabawasan ang pagbabagu-bago ng presyon ng supply ng langis ng high-pressure oil pump at ang pressure oscillation na dulot ng proseso ng pag-iniksyon ng bawat injector, upang ang pagbabagu-bago ng presyon sa high-pressure fuel rail ay kontrolado sa ibaba 5MPa.

(1) Ang function ng rail pressure limiting valve ay kapag ang common rail pressure ay lumampas sa pinakamataas na pressure na kayang tiisin ng common rail pipe, ang rail pressure limiting valve ay awtomatikong magbubukas upang bawasan ang common rail pressure sa humigit-kumulang 30MPa.

(2) Mayroong anim na flow limiting valves (katulad ng bilang ng mga cylinders) sa itaas na bahagi ng common rail pipe, na ayon sa pagkakabanggit ay konektado sa high-pressure oil pipe ng anim na cylinders.Kapag ang high-pressure fuel pipe ng isang cylinder ay tumagas o ang fuel injector ay nabigo at ang fuel injection address ay lumampas sa limitasyon, ang flow limiting valve ay kikilos upang putulin ang fuel supply ng cylinder.Mayroong 1~2 oil inlets sa labas ng common rail, na ayon sa pagkakabanggit ay konektado sa oil outlet ng high pressure oil ng high pressure oil pump.Ang rail pressure sensor ay matatagpuan sa kanang bahagi ng common rail na may harness connector.

3. Sistema ng kontrol ng karaniwang sistema ng tren

Ang sistema ng common rail na kinokontrol ng elektroniko ay maaaring nahahati sa tatlong bahagi: mga sensor, computer at actuator.

Ang computer ay ang pangunahing bahagi ng sistema ng panggatong na karaniwang rail na kinokontrol ng elektroniko.Ayon sa impormasyon ng bawat sensor, kinakalkula at kinukumpleto ng computer ang iba't ibang pagproseso, hinahanap ang pinakamahusay na oras ng pag-iniksyon at ang pinaka-angkop na dami ng iniksyon ng gasolina, at kinakalkula kung kailan at gaano katagal bubuksan ang fuel injector.Solenoid valve, o ang utos na isara ang solenoid valve, atbp., upang tumpak na makontrol ang proseso ng pagtatrabaho ng diesel generator.Ang core ng electronic control system ay ECU - electronic control unit.Ang ECU ay isang microcomputer.Ang input ng ECU ay iba't ibang mga sensor at switch na naka-install sa generator set at diesel generator;ang output ng ECU ay ang elektronikong impormasyon na ipinadala sa bawat actuator.

4. Common rail system fuel supply system

Ang mga pangunahing bahagi ng sistema ng supply ng gasolina ay ang fuel supply pump, ang common rail at ang fuel injector.Ang pangunahing prinsipyo ng pagtatrabaho ng sistema ng supply ng gasolina ay ang fuel supply pump ay pinipindot ang gasolina sa mataas na presyon at pinapakain ito sa karaniwang riles;ang common rail ay talagang isang fuel distribution pipe.Ang gasolina na nakaimbak sa common rail ay itinuturok sa diesel generator cylinder sa pamamagitan ng injector sa naaangkop na oras.Ang fuel injector sa electronically controlled common rail system ay isang fuel injection valve na kinokontrol ng solenoid valve, at ang pagbubukas at pagsasara ng solenoid valve ay kinokontrol ng isang computer.